民航数据控
美国联邦航空管理局（FAA）已确认，西南航空一架波音 737 MAX 在 32,000 英尺高空发生荷兰滚现象。
西南航空一架波音 737-8 MAX（注册号 N8825Q）执行 WN-746 航班，从亚利桑那州菲尼克斯飞往美国加利福尼亚州奥克兰，载有 175 名乘客和 6 名机组人员，在 32,000 英尺航线上发生荷兰滚。大约 55 分钟后，机组人员重新获得控制权，并将飞机降落在奥克兰 30 号跑道上。飞机遭受了严重的结构损坏。
美国联邦航空局报告：“飞机发生荷兰滚，恢复控制，飞行后检查发现备用 PCU 受损，加利福尼亚州奥克兰。”并表示飞机遭受了严重损坏，该事件被定性为事故。
飞机在奥克兰停留至 2024 年 6 月 6 日，然后被定位到美国华盛顿州埃弗雷特的 ATS 设施，7 天后仍在埃弗雷特停留。
荷兰滚是由于方向稳定性减弱（由垂直尾翼和方向舵提供）导致飞机发生耦合异相运动，其中飞机绕其垂直轴和纵轴（耦合偏航和滚转）振荡。PCU是电源控制单元，是控制（垂直）方向舵的执行器。
安装备用 PCU 的两个翼肋以及备用执行器的支架均已损坏。在奥克兰进行了临时维修，更换了损坏的 PCU，然后将飞机运往埃弗雷特更换损坏的翼肋。
PCU 是 20 世纪 90 年代至少有三架 737 经典飞机出现故障的部件，导致了两起致命的坠机事故和一次严重的失控事件。
什么是荷兰滚？
荷兰滚转是飞机的一种运动，其原因是偏航时尾部摆动与滚转时左右摇摆的反相组合。
在飞机工程中，荷兰滚是由相对较弱的正方向稳定性引起的。
这与通常需要正横向稳定性的要求相比。
西南航空737 MAX绕纵轴滚转时，在滚转运动的相对风向中引入了侧滑。
这可能会使飞机难以控制，但是飞行员都接受过应对此类影响的训练。
就 WN746 而言，这是由于动力控制单元 (PCU) 损坏导致的，从而削弱了飞机的方向稳定性。
PCU控制着飞机的垂直方向舵，这最终解释了为什么第一次会发生荷兰滚现象。
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