深惠工作的双城通勤人，正在放弃自驾，选择另外一种不同的交通方式，去实现体力节省与出行成本的尽量平衡。A先生，惠州城区居住，深圳南山上班，每周一早上7点30左右从家出发，开车前往惠州北站，大概7：51左右坐高铁前往深圳，转地铁后，到达公司9：30分，全程用时大概2个小时；车停惠州北站，一天20。一周深惠往来通勤成本200出头。当然，最主要的不是通勤所花费的金钱，而是如果选择高铁出行，路上的两小时，可以用来休息、处理工作，或者刷刷新闻，而如果选择自驾车，就只能开车，如果遇上堵车，不仅时间浪费在路上，体力消耗也大。B小姐，惠州惠阳居住，每天电瓶车前往14号线沙田站，从沙田坐14号地铁线到大运站下车，前往公司。除去车厢内挤点外，地铁上下班比之前自驾车方便很多。高铁、地铁、轻轨，近两年惠州交通的不断完善，无论对于上班族，还是对于出游，带来的便捷度，其实都是显而易见的。根据最新的数据显示，今年中秋、国庆双节期间，惠州市轨道交通发送旅客49.7万人次，同比增长162.72%。三线九站的布局，也给惠州带来了方便的跨市跨省路网。未来惠州还有深汕高铁、深汕城际等，相信随着时间的推移，高铁还会给这座城市带来更多的便利。我们很欣喜看到这座城市正在不断的越变越好。但当前惠州的高铁出行，只能说从一定程度上给通勤族带来了便利，因为待完善的空间，还有很多。以惠阳南站为例，因为是临深区域，有部分上班族会日通勤，因此相对比惠州其它高铁站，出行者对列车上下班高峰期的列车车次都有比较高的要求。四月份就曾有市民反应，站点车次不够，满足不了两地通勤人员要求；主管部门回复增加列车线路和列车权限在国铁，会科学合理调整；
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再比如，惠州的高铁站点多、命名又容易混淆，曾经就出现过有人跑错高铁站的情况。如果外地来惠州，盯着九座高铁站名，更像走迷宫。另外，高铁资源的利用，当前惠州能够实现的通勤成本，从时间上来讲，相对还是比较高的。以深圳上班为例，如果前往南山等地，住在城区，加上换乘的时间成本，需要最少两个多小时。而且惠州南站等车站，当前与深圳对接的班次与时间，也满足不了通勤需求。好了，最后再一起来看看工作日刚刚开通的广汕高铁情况，昨天同事恰好去惠州南站接人，大概晚8点前后，现场给房价君拍来一些惠州南站内部实景，一起来看：惠州南站位于三栋，是广汕高铁惠州站点中最大的一个站点，站房最高聚集人数为1.5万人，站房设计建筑面积近3万平方米，站场规模为2台6线。当前站点公交、配套路网已经同步投入使用。晚8点的惠州南站，人流量很少，仅有少量接车旅客在现场。我们通过一些图片，看看站点实景：惠州南站的造型是重檐叠瓦的建筑风格，站点在规划之初曾被称为惠州最美高铁站点，外观套用同事的一句话就是：真挺好看。现场同步有一些水景和灯光效果，还有草坪，大广场散步与亲子游玩，站前广场有一定的休闲功能。
最上面一层为即停即走的送客通道、以及安检、进站通道，内部有良品铺子与便利店已开业。一楼为公交车候车区，可以看到54、55路等公交车，晚8点还在运行。停车场也位于一楼，新能源车充电、网约车上车，都在这个区域。
惠州南站为9月底刚刚开通的新站点，未来站点会与赣深高铁设置联络线，到时候前往深圳就会更方便和完善了。好了，以上就是今天的全部内容。祝福惠州越来越好。码字不易，点赞点在看，如需加惠州楼市交流群，可添加小编微信，拉你进群。
