汽车强国德国，汽车行业深陷危机

文摘 2024-11-06 08:02 德国

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当德国汽车行业走向衰落，这个传统汽车强国将走向何方？

10年前，甚至5年前，这个话题就是杞人忧天。但现在，德国全球领先的汽车行业正笼罩在一片阴霾中。情况到底是怎么样的？

汽车行业之于德国，是什么样的存在？

在德国，有77万人在汽车行业工作。从销售额来看，汽车行业以独占鳌头的优势，一直是德国最大的工业部门。去年德国有17%的出口额来自汽车和零部件出口。

但是30年来，德国大众第一次因为经营原因面临裁员和关闭工厂的局面。而这个近日被广泛关注的消息，在熟悉行业的专家看来，很有可能只是冰山一角。

关键词：制造商

德国汽车制造商正在经历一段心情复杂的时期，疲软的销售数据和高昂的电动化转型成本相伴。仅有的企业利润很快就消融殆尽。大众汽车在今年上半年的经营盈余同比减少了14%，宝马减少了近15%，梅赛德斯奔驰则减少了近16%。三巨头已经不得不下调他们的全年利润目标。根据位于慕尼黑的Ifo经济研究所调查，整个汽车行业对未来忧心忡忡。

关键词：工厂

根据数据分析机构Marklines调查，大众、宝马、奔驰等德国汽车品牌的本土工厂，去年的平均产能利用率只略高于三分之二。在德国全年汽车最高产能620万辆的情况下，2023年仅出厂了410万辆。

德意志银行的分析师Eric Heymann表示，整个汽车行业在人员支出成本增加的情况下，生产的汽车比以前更少了。当前的产量比先前最高值低23%的同时，行业从业者数量相比高峰时期仅减少了8%，这样的对比让德国汽车工厂入不敷出。

关键词：供应商

德国汽车供应商数量众多，从业人员约为27万人（2018年约为31.1万人）。供应商群体的生存处境也并不比制造商轻松——制造商是根据客户订单量来订购零部件的。根据咨询机构Horvath的调研，德国60%的汽车供应商企业计划未来会有适度的岗位裁减。

总部位于弗里德里希哈芬的采埃孚（ZF）此前宣布，到2028年底将削减1.1万到1.4万个岗位。斯图加特的博世（Bosch）作为全球最大的汽车供应商目前已经裁员上千人，董事长Stefan Hartung不久前还表示，不排除继续裁员的可能性。据《法兰克福汇报》报道，博世集团还有7000个岗位岌岌可危。

在德国博泽公司（Brose）——全球汽车零部件第五大家族企业、机电一体化专家，当前也计划裁员3000人。另一家巨头大陆集团（Continental）可能打算完全分拆其汽车供应业务，并将其在证券交易所上市。

关键词：客户需求

当德国汽车行业至少缓解了材料和供应瓶颈危机时，他们却迎来了需求端的羸弱处境。德国汽车工业联合会（VDA）表示，“整体困难的经济局势影响了消费者的消费行为，导致乘用车需求的相对低迷。”这种情况下，德国制造商更不好过，因为他们还需要应对比过去几十年更加激烈的竞争——例如来自特斯拉和中国的汽车品牌。简而言之，德国汽车制造商的市场占有率正在下降。

关键词：出口

德国汽车行业的出口一直以来都是这个行业最重要的引擎。德国2023年生产的410万辆汽车中，据德国汽车工业联合会数据，有310万辆销往海外——达到了四分之三的份额。

但是，德国汽车产能仍比疫情前水平低了10%。而曾经德国生产商依赖的、来自俄罗斯便宜的能源已经不复存在，轻而易举进入最大目标出口市场也变得不太可能。美国、中国市场的需求减弱，与美国、中国的贸易摩擦也越来越多。行业并不认为出口能在不久的将来得到强劲的复苏。

关键词：市场竞争

汽车工业联合会认为：欧洲和北美市场正在缩水，而中国和印度市场迎来高增长，但在这两个重要的增量市场，所面临来自当地本土的竞争越来越激烈。

曾经被德国嘲笑的制造商已经“兵临城下”。中国的比亚迪已经挤掉了德国大众在中国市场的头把交椅。德国汽车工业联合会表示：“德国企业需要做大规模的投资，一部分企业投资到转型中，一部分企业投资到市场开发中，这两条路都是不得不做的努力。”在这方面，相比起从一开始就着力发展电动汽车的新兴挑战者而言，德国制造商的步伐明显要沉重得多。

未来何去何从

根据德国经济研究所（DIW）的说法，德国汽车制造商仍有“所有的机会和能力，在全球竞争中站稳脚跟”。但要做到这一点，德国制造商必须重塑自我，并利用自身的创新实力，更快更好地实现向电动出行和自动驾驶的转型。研究所所长Marcel Fratzscher表示：“那些声称内燃机仍适合未来发展的说法，是一种危险的误读。电动汽车早已在世界范围内得到认可。”

原作者：Frank Johannsen、Christian Ebner、Fabian Nitschmann

封面图片来源：dpa
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