中国车企被曝改变投资计划，电车工厂从波兰迁至德国/斯洛伐克……

文摘 2024-11-13 08:30 德国

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欧盟对中国制造电动汽车加征额外关税，德国、匈牙利、斯洛伐克等5个国家投下反对票，但仍无法阻止欧盟额外关税的实施。投下赞成票的法国、波兰等10个国家中，已经有人感受到了来自东方的“寒意”。

来自浙江的零跑汽车（Leapmotor）及其股东Stellantis集团被曝突然改变了原本的投资计划——将电车生产厂从波兰蒂黑（Tychy）迁至德国艾森纳赫（Eisenach），或者迁至东欧斯洛伐克的特尔纳瓦（Trenava）——总之，选址波兰的决定被推翻。

上述两家车企计划在波兰生产第二款电动车型。他们的微型车T03已经在波兰进行组装生产，大部分零部件从中国运输而来。SUV B10可能是零跑汽车实现完全欧洲生产的第一款车型。

由意大利-美国公司菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙集团合并而成的巨头Stellantis集团，与中国零跑合作，向中国以外的市场提供经济实惠的高科技电动汽车T03紧凑型车型。Stellantis集团在合资企业中占51%股份，零跑占49%股份。B10是一款更大的SUV车型，已于10月14日在巴黎车展上亮相。这款车型将在欧洲哪里生产，意味着大规模的追加投资和对当地就业、经济积极的影响，因而成为行业关注焦点。

路透社称，改变生产计划的决定显然受到了中国有关部门向汽车制造商发出的非官方通知的影响。根据这个“指导方针”，企业应停止在支持对中国制造电动汽车征收关税的欧盟国家投资。

报道写道：“新计划是在中国商务部10月10日建议制造商不要在投票赞成对中国制造电动汽车征收额外关税的欧洲国家生产之后提出的。波兰就是其中之一。包括德国和斯洛伐克在内的5个欧盟成员国拒绝征收关税，另有12个欧盟国家投了弃权票。无论如何，中国公司的海外直接投资必须获得中国政府的批准。”

中国电动汽车的战略要地：德国、斯洛伐克、匈牙利

在这方面，德国图林根州的艾森纳赫（Eisenach）具有一定的战略优势。虽然那里的欧宝工厂目前正忙于生产Grandland汽车，但仍有空闲产能。增加一种产品不仅可以稳定工厂的生产，还能保证该地区的就业。斯洛伐克的特尔纳瓦（Trnava）生产基地也具有类似的吸引力，这里的工厂在国际合作中积累了多年的组装经验和Know-how。因此，这两个地点都有各自的优势，但最终的决定可能取决于政治和经济因素。

目前B10仍在中国生产。将B10车型放到欧盟生产，反过来又会增加欧洲制造商的压力，促使他们生产出更具竞争力的电动汽车。当然，对消费者来说是好事一桩。

迄今为止，零跑汽车和Stellantis集团均未发表官方声明。关于从波兰到德国/斯洛伐克的生产基地变更决定，更像是一种信号。在技术产业资源优势各有千秋的条件下，中东欧的匈牙利、斯洛伐克具有明显的成本优势，德国更靠近目标市场且在欧盟标杆作用明显，这样的信号，也预示着在欧盟加征关税背景下中国制造商未来在欧洲战略布局的方向。

延伸阅读：
匈牙利正在成为欧洲电动汽车中心
中东欧，中国汽车的西进之路（古早时期的文章）

封面图片来源：dpa

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