俄物流商：拥堵高峰已过，但中俄运输时效仍弱于平均水平

文摘 2024-10-21 08:00 德国

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俄罗斯物流企业的负责人谈及中俄运输市场形势的变化。从俄方企业掌握的情况和数据，来进一步了解当前两国物流运输状况的发展。

当前从中国出口货物到俄罗斯，通过铁路直达的中俄班列，还是通过远东港口进而转铁路的海铁联运呢？

俄供应链企业FM Logistics多式联运负责人Dmitry Sukhoversha在接受采访时表示，当前从中国进口货物的形势没有重大的变化。如果客户优先考虑较低的成本，并且可以接受可预测的较长的运输时间，海运仍是首选，不过，相比于远东港口，更倾向推荐客户选择到达圣彼得堡港和新罗西斯克港。

“如果货物不在哈萨克斯坦过境货物检查清单中，那么客户可以选择过境哈萨克斯坦的铁路直达服务，运输时间更快。不过目前货物在哈萨克斯坦与中国边境口岸的通行时间最长可达15天。”

当前中俄铁路运输的时效总体保持稳定的同时有下降的趋势。Dmitry Sukhoversha表示原因较多，“铁路整体运力不足，车板短缺，铁路过境点和远东港口的拥堵从而带来中俄间集装箱周转时间延长等均是导致时效变弱的因素。”

此外，从中国到俄罗斯的集装箱货物的铁路运输也受到哈萨克斯坦当局的影响。Dmitry Sukhoversha介绍：“因为哈萨克斯坦当局决定对经本国过境运往俄罗斯的货物加强检查力度，在这种情况下，一部分俄进口商选择了其他路线，导致过境蒙古和后贝加尔斯克边境口岸的其他铁路路线更加拥堵，在后贝加尔斯克边境口岸排队等候的时间可能长达数周。”

这位多式联运负责人还表示，俄罗斯铁路决定使用敞车将后贝加尔斯克的集装箱运至境内车站，再经换装、转运至目的地的做法，并不能显著解决问题，因为换装时间仍经常无法预测。

另一家俄供应链企业Noytech的海运副主管Anastasia Kizuleva谈到远东港口的运营情况时表示，根据他们采集数据分析，“俄远东港口的拥堵高峰已经过去，运营商亦有谨慎谈及运费小幅下滑的趋势。如果没有更多意外因素的出现，远东港口的海铁转运时间到今年底会从之前创纪录的30天回归到正常的10-12天。”

她表示：“铁路直达运输服务也将逐渐稳定下来。此前由于过境运输前往欧洲的需求激增，导致服务质量不稳定的情况逐渐改善。但受季节性影响，中俄铁路整体运输时效仍稍弱于平均水平。”

“无论是铁路直达还是海铁多式联运，中国的集装箱短缺问题可能还将持续到今年年底。由于周转时间延长，空箱仍在缓慢地回到中国出发地。因此，即便旺季过去，用箱成本可能也较难进一步回落。”

封面图片来源：Russian Railway

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