欧盟拒绝中方提出的“3万欧元最低电动车售价”的提议

文摘 2024-10-10 08:02 德国

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尽管欧盟对中国制造电动汽车加征关税的投票表决已经在10月4日结束，但欧盟和中国关于这个问题的谈判仍在继续进行。

根据路透社9日报道，在欧中双方的谈判中，中方提出的最新建议——承诺中国出口到欧盟的电动汽车不会低于3万欧元在欧盟市场出售，以避免挤压欧盟本地制造电动汽车市场生存空间——但是该建议被欧盟委员会拒绝。

路透社根据三个消息来源报道作出的上述报道。此外，在9月中旬，即投票表决前，中国的电动汽车制造商曾向欧盟委员会提出建议方案，也是承诺在欧盟市场以不低于特定价格出售。当时该建议同样被欧盟委员会拒绝。

欧盟和中国政府间的谈判仍在继续，双方仍希望找到一个可能的替代性解决方案。这其中，一个重要的推手是德国，德国在10月4日投下了反对票，一改此前弃权的姿态。欧盟的惩罚性关税与众多德国车企在中国的利益相关，因此德国希望推动双方能在最后一刻达成和解与共识。

欧盟委员会认为，替代解决方案还必须完全符合世贸组织的规定，能够充分打击欧盟委员会调查中发现的有害补贴行为，并且是可监测和可执行的。

中国欧盟商会（CCCEU）在欧盟表决后表示 “深感失望”。商会呼吁欧盟推迟加征关税的决定并继续谈判进程。

投票情况

根据Euronews发布的信息，10月4日欧盟成员国投票中，投下赞成票的是法国、意大利、荷兰、波兰、丹麦、爱尔兰、保加利亚、爱沙尼亚、立陶宛、拉脱维亚10个国家（占欧盟人口45.99%），投下反对票的是德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚、斯洛伐克5个国家（占欧盟人口22.65%），投弃权票的是比利时、捷克、希腊、西班牙、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典、芬兰12个国家（占欧盟人口31.36%）。

根据欧盟“运输与环境”组织（transport）的研究显示，2023年欧盟市场每销售的5辆电动汽车中，就有1辆进口自中国。包括进口自中国的特斯拉汽车在内，中国制造在欧盟电动车销售中占到了接近20%。

（图源：欧盟“运输与环境”组织）

该组织调研数据显示了欧盟两个月来加征临时关税对几大中国品牌的初步影响。比较2023年实际数据和2024年预测数据时：

在过去几个月中，MG的销量降幅最大，其市场份额从2023年8月占欧盟电动汽车销售市场的4.1%降至2024年8月的2.4%。市场份额下降了41%。

比亚迪的进口量继续增长。与2023年8月占市场1.6%的份额相比，2024 年8月的市场份额达到2.9%，增长了81%。

对吉利的影响则介于MG和比亚迪之间。从2023年8月的1.3%，到2024年8月的2%，吉利的市场份额仍增长了 58%。

不过，该报告预计中国制造电动汽车的进口量将在今年达到顶峰，即接近25%的市场份额；然后慢慢减少，到2025年减少回到20%左右；至2026年减少至18%左右。

研究认为，下降的趋势反映出进口增长的放缓，但需要考虑到一些中国品牌转向欧盟本土生产的情况，尤其以比亚迪为代表，将有部分进口量被本土产量所替代。

欧盟“运输与环境”组织研究认为，虽然欧盟加征关税减缓了部分中国进口车的增长，但不会阻止中国电动车制造商的崛起，因为他们的产品质量高，价格更实惠。问题在于，欧洲的汽车制造商对此反应迟缓，价格较低的纯电动汽车姗姗来迟，为了配合2025年汽车二氧化碳排放目标，不久前才开始推出。

封面图片来源：MG

（品牌合作商）

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