蔚来，最会造车的AI公司？
汽车
2024-07-31 07:00
福建
就在不久之前，我刚读了“AI教母”李飞飞的故事。吸引我的是她作为世界顶尖的华裔女AI专家的身份，其中还提到她将以“空间智能”为核心，开启全新创业，并称自己为“新手”。我当时在我的笔记本上抄写下了一段话，“在李飞飞看来，空间智能不仅仅是让AI看清这个世界，更能使AI超越当前能力，与人类和3D世界互动，提高生产力和增强人性。”显然在当时我并没有看懂这段话，只是觉得重要就习惯性的记录下来了。直到上周参加了以 AI 为主线的“NIO IN 2024 蔚来创新科技日” 时才有所领悟，李斌直呼，“一个成功的智能电动汽车公司，一定是一家成功的 AI 公司。”明显感觉到，一路走来升级打怪，蔚来走到了从量变到质变的节点。接着在专访间，李斌直言，“我们的底色是技术，是研发。“AI 原生开始加速智能电动汽车进化的下半场真的来了！李飞飞的故事在我身边落地。在这次创新科技日上，蔚来展示了一揽子以AI方面的干货。我必须坦率地说，对于我来说，太硬核，消化起来有难度。接下来我试着按我的理解来聊两句。李斌宣布全球首颗5nm 智能驾驶芯片——神玑 NX9031 流片成功。蔚来有“芯”了，硬核数据就不赘述，看下图。之所以是流片，就是在试用阶段了。据说，这个芯片明年的一季度才可以发挥出来，即使芯片上车了，依托于新的芯片、新的架构，它的这些体验要落地，也是需要一个时间的。当天最重磅的信息是蔚来历时4 年研发的整车全域操作系统 SkyOS·天枢正式全量发布。这被称作是蔚来的“魂”。这里的核心关键词是“全量”。在此之前，就算是蔚来NT2平台的可控自由度已经很高了，也还没有打通全车。而这次蔚来NT3平台搭载的SkyOS·将是一个完全打通的中央大脑，这将为蔚来车辆的调教，功能创新提供无穷无尽的可能性，也为未来AI全面掌控车辆提供了软件基础。举个简单的例子，以后一个指令搭载SkyOS·的蔚来车辆就能实现自动换电之后自动回到停车位，如果你有需要还可以顺便帮你叫个代驾。有意思的是，李斌说这个智能汽车的基座，蔚来愿意开放给其他同行使用，意味着蔚来长期夸张的技术投入迎来收获期。![]()
第三、Banyan 3，蔚来首个基于AI底层能力打造的智能系统，打造出全新的 NOMI GPT 架构。预计将于 8 月下旬向用户推送首个版。一句话总结，这次NOMI 更加有人情味了。在本届NIO IN 上，蔚来还发布了中国首个智能驾驶世界模型 NWM（NIO World Model，蔚来世界模型）。据说，基于世界模型的端到端的一些开发工作，在今年四季度，会让大家做一些体验。“我们坚决不会做无人出租车，我们认为‘解放精力、减少事故’是智能驾驶真正的社会价值的创造。”作为当年共享单车鼻祖——摩拜单车的投资人和第二大股东，并且还是滴答顺风车的投资人，李斌的回应所坚持的价值观，举双手认同。
必须指出的是，NWM竟然加上了时间的概念。记得“AI教母”李飞飞决定再创业的原因之一也提到，“自然界通过「空间智能」创造了一个良性循环，将视觉和行动联系起来。当人类处在三维空间和时间中采取行动时，可以通过观察来学习如何做得更好。若想推动人工智能超越其现有的界限，我们所追求的不再是仅限于视觉识别和语言交流的智能体。我们渴望的是那些能够行动的人工智能，能够主动介入并与我们生活的世界互动。”![]()
李飞飞博士曾展示的「空间智能」演示说到这里，你心里肯定会有疑问，作为大家熟知的用户型企业——蔚来为什么要从底层操作系统开始，走技术路线了？按李斌的话来说，“我们的底色是技术，是研发。”其实，并没有。这就是蔚来一直以来的做事风格，简称“蔚来范儿”。换电就是一个很好的例子，从不被看好、费钱，到现在成为了蔚来用户最喜欢的特质。这就不难理解蔚来要从底层操作系统开始的初心。在此之前，蔚来也刚刚公布了愿景升级从“成为用户企业”升级为“成为技术和体验领先的用户企业”。不是蔚来变了，而是一步一个脚印，往上攀高峰。只不过，越往上爬，人肯定越来越少了，毕竟登顶的人只是少数。“其实做基础研发，你是必须算帐的，总得有回报，不能为了研发而研发，我们当时就算帐，车卖了多少，我们就值了！”李斌在媒体专访时透露，从2020年开始下定决心做SkyOS，在全球招募团队。这些同事做的都不是应用软件，他们做的是很底层的软件，他们真的是喜欢这个，愿意去做搭信息系统的整个智能系统的地基的事情，他们追求的东西，真的就是小数点后面好几位的这样的成就感。蔚来研发团队的小数点后面好几位的坚持，最直观的就是可以让用户体验更好，更安全，这永远是汽车用户最核心的需求。“对于蔚来自己，长期来说能提高毛利率、提高利润。短期是投入，长期是利润。”同时，李斌指出，“只不过研发换毛利见效慢，但是研发换毛利肯定是毛利提升最重要的一个方向，肯定不是简单的打价格战。”当然，研发也可以换利润。“蔚来第二代平台八款车，共享一种规格的电池包，这是适配费用，不是研发费用。”李斌说，“同理，我们去做芯片的归一化，车上两千多个芯片，梳理芯片归一化，可不可以减少种类，每颗芯片用量就多了，重新构建全新的、稳定的供应链。但是这个梳理清楚是不容易的，需要坚决，很多人不愿意干。”其实在这个时候发布这一揽子重磅信息，也还有一个原因。9月份，第二品牌乐道就要正式上市并开启交付了。在此之前要把这些底层技术逻辑都讲清楚。在专访中，李斌也提到了，“我们当然非常愿意共享，这是没有问题的，但是需要一个过程，就跟换电站这个过程是一样的，要先跑通，然后乐道上了内部也协调好，还有不同的第一代第二代的车，都把它匹配好，然后再开放给外部的同行。”此处必须有掌声。跟换电一样，这一次蔚来一样从打地基开始在为中国电动车全行业做基础工作。用秦力洪的话来做一个总结，“在今天这个情况下，从汽车大国到汽车强国的必由之路，有芯有魂，站在前人的肩膀上，用整合的软件体验考虑到用户全生命周期的价值，走一条自己的路，至少没有别人干过，我们是第一家也是目前为止的唯一一家。”我不禁开始期待明年“NIO IN 2025 蔚来创新科技日”的主题是什么？一定是我现在想不到的。往期回顾：
