BMW正面临在中国需求疲软的问题，导致这家汽车制造商的收入大幅下滑。但中国这一重要市场的问题并非慕尼黑车企唯一的忧虑。
由于大陆集团提供的刹车系统出现问题，以及中国市场持续低迷，慕尼黑汽车制造商BMW的利润受损。公司净利润仅为4.76亿欧元，同比下降近84%。在关键的汽车业务中，利润率跌至2.3%，而去年同期曾接近10%。
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BMW首席执行官奥利弗·齐普策称第三季度遭遇了“异常的负担”。由于刹车系统的缺陷，BMW一度无法交付部分车型。对于第四季度，BMW表示有信心减少库存，并保持9月下调的全年预期不变。
BMW表示，许多市场对其高端车型需求强劲。然而，预计汽车销量会下降，汽车业务的利润率将维持在6%至7%，低于长期目标的8%至10%。尽管当前表现疲软，财务总监沃尔特·梅特尔表示BMW将继续其投资计划。明年开始，宝马的“新世代”电动车型将投入生产，慕尼黑在匈牙利德布勒森专门建造了一个工厂用于生产这些电动车。
BMW寄希望于“新世代”系列推动电动车业务的增长。尽管当前市场低迷，BMW在上一季度的电动车销量同比增长了约10%。目前，几乎每五辆BMW汽车中就有一辆是纯电动的。
总体而言，BMW的交付量有所下降，尤其是在中国市场。受此影响，第三季度运营利润下降近三分之二，降至约17亿欧元，收入下降15.7%，至324亿欧元。整体业绩低于公司咨询的分析师的预期。
BMW股价走势图
根据提供的指标，我们可以对BMW股票进行综合分析：
1. 市值（Marktkapitalisierung）：BMW的市值为424.2亿欧元，表明它是一家大型企业，但相较于一些全球汽车制造商，其市值可能偏低。市场对该公司的前景可能存在一定的不确定性。
2. 每股分红（Dividende je Aktie）与分红收益率（Dividendenrendite）：每股分红为6.00欧元，分红收益率为8.26%，这在当前市场环境下是相对较高的分红收益，显示出公司在保持现金流和盈利能力方面的良好表现。这可能吸引了一部分追求稳定收益的投资者。
3. 每股稀释收益（verwässertes Ergebnis je Aktie）：每股稀释收益为17.69欧元，表明该公司的盈利能力强。
4. 市盈率（Kurs-Gewinn-Verhältnis, KGV）：KGV为4.11，这意味着市场对BMW的未来预期相对悲观，或者公司当前处于低估状态。一般来说，KGV小于10被视为低估。
5. 市盈增长比（Kurs-Gewinn-Wachstum, PEG）：PEG为-0.12，表明增长出现了负值，意味着公司可能面临挑战，特别是在中国市场需求疲软的情况下。这可能预示着未来盈利增长的不确定性。
6. 现金流比率（Kurs-Cashflow-Verhältnis, KCV）：KCV为2.40，说明公司在创造现金流方面的表现良好，通常低于10被视为较为健康的现金流状况。
7. 股本回报率（Eigenkapitalrendite）：股本回报率为12.60%，表明公司利用股东权益产生利润的效率相对较高。
8. 股本比例（Eigenkapitalquote）：股本比例为37.04%，相对而言风险较低。这表明公司大约三分之一的资本是由股东权益构成，财务结构稳健。
9. EBIT利润率（EBIT-Marge）：EBIT利润率为11.89%，反映出公司的运营效率良好。
10. 总股份数量（ausstehende Aktien）：602百万的总股份数量，在计算市值时已考虑在内，可用于进一步分析每股收益和公众持股的情况。
综合结论：
尽管BMW在分红、盈利能力和现金流方面表现较好，但由于在中国市场需求疲软及刹车系统问题等因素，市场对其未来发展保持谨慎态度。低市盈率和负PEG暗示潜在的机会或风险，投资者需密切关注这些外部因素对公司未来业绩的影响。在此背景下，BMW股票可能适合风险承受能力较高的投资者，尤其是那些看重分红收益的投资者。
