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最近，节目话友“唐硕翔”组合从一场“美丽的错误”中抽丝剥茧，让我们邂逅了1980年的天津！“80后”年轻话友、“公交迷”翟莹先生再来补充一下1980年代天津马路上“流动的风景”——公共汽车的老照片。
最近，我听了唐文权先生介绍1980年天津的老照片，其实，我也有迈克的这本《中国·1980》画册，我比较关注里边的80年代的城市流动风景——公共汽车。其中，我有一点补充，在“三津文化”推送的一张照片里有公交车，是在咱们天津泰安道上的13路市革委车站附近，现在变更为泰安道站。
另外，我也再提供两张迈克曾经行走过的黄家花园与小白楼的今昔对比照片。大家也可以换一个角度看这两个地方的变化。
图 | 黄家花园一带1979年与2020年影像对比图
图 | 小白楼一带1979年与2020年影像对比图
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镜头里的无轨电车鼎盛时期
70年代末至80年代初，天津逐渐走出了“文革”和地震灾难的伤痛和阴霾，我作为在那个年代出生的“公交迷”，也想通过出目里利吕井拍摄的一组照片，回忆一下那个万象更新的时期，天津街头那些流动的风景。
图 | 1977年友谊宾馆前行驶的3路和20路
改革开放初期伴随着国门打开，大批外国人纷至沓来，用自己的镜头和独特视角记录了那个朝气蓬勃年代。其中美籍日裔城市公共交通规划学者——出目里利吕井就是比较著名的一位。他于1980年和1983年两度来华，到访了中国所有开通电车的城市，拍摄了大量关于公共交通题材的照片，如今网络上绝大部分关于那个年代的无轨、有轨电车照片，都记录了他在中国的印迹。
图 | 和平路承德道交口的93路无轨电车
距今40年前的1983年，从9月19日至20日他来到了天津，那个时期天津的公共交通事业正处于大变革的时期，汽车电车线路发展齐头并举，各种新车型也层出不穷。首先他从市中心的渤海大楼出发，在久大精盐大楼门前，面朝1路汽车站的方向，拍摄了刚从中心站驶出的93路新更换的铰接式无轨电车。这种车是天津1979年开始对铰接式无轨电车车型外观和控制系统进行改造，定型为TJ-561型，也是天津第二代无轨电车的代表，同时也是80、90年代的主力车型。到了同年11月1日，5辆新车也投入到中山门新村至中心站的92路运营。93路也于12月22日延长至小海地双水道，成为当时天津配车最多，里程最长的无轨电车线路。
图 | 渤海大楼前的93路
然后他镜头一转朝向国民饭店，拍摄了从赤峰道右转和平路94路的65型无轨电车，这种电车是天津第一代铰接式无轨电车，在当时还有72辆，仍然是保有量最高的车型，直到1989年无轨电车大面积撤销，这种车也就全部退役了。
图 | 国民饭店前的94路
随后他从东站沿着解放北路、解放南路至土城一线，在解放桥、哈尔滨道口、海河中学、奉化道、琼州道口等多个点位拍摄了91、92、93、96路无轨电车的照片，囊括了当时这几条线路的全部使用的车型，其中还包括了即将停运的59型单机无轨电车，这也是天津首批利用国产汽车底盘、总成研制的无轨电车车型，因为在它之前的大部分车是利用苏联吉斯154型客车的底盘改造的车型，这也算是为这种运营20多年的老车留下了最后的影像资料。
图 | 吉斯154型客车改装的无轨电车，于1969年全部停运
图 | 解放南路琼州道交口一带的59型单机无轨电车
图 | 解放桥头的92路
图 | 解放南路徐州道口的93路
图 | 解放南路海河中学站附近
图 | 奉化道口东光大楼一带的93路
最后他从土城沿着围堤道、吴家窑大街，拍摄了拆迁之前的八里台无轨电车终点站，其中的亮点就有83年5月24日起最新投入在95路运营的上海型铰接式无轨电车，这种车也是天津唯一一批从外地引进的无轨电车车型，共有30辆。到了1985年因修建中环线95路、98路改汽车，这种车型随后就在96路运营了，直到1989年5月10日96路改汽车这批车才最终停运。
图 | 95路上海型无轨电车
值得一提的是，出目里利吕井此次天津之行的最大成果，就是绘制了天津无轨电车和老地铁详细的线路图，图中详细标注了各线路起止站、途经道路、分线并线以及回车点位，同时还详细区别了无轨河东厂、河西厂的电车线网，留下了极其珍贵的资料。这个时期的天津无轨电车共有7条线路（91-96路和98路，97路一直是汽车），184部运营车辆，线网规模排名全国第五（次于上海、北京、沈阳、武汉），也是天津无轨电车最为鼎盛的时期了。
图 | 出目里利吕井绘制的无轨电车地铁线路图
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公共汽车的新色彩
进入70年代后期，公共汽车也加大了更新换代的力度，最直观的就是淘汰了50、60年代引进的道奇、奔驰、伊卡路斯、贝利埃等进口品牌的公交车，更换本地产以解放、黄河底盘装配的新型国产公交车。出目里利吕井在两天的行程中除了拍摄无轨电车的内容，他还在东北角用镜头记录了83年“严打”时期，公安南开分局的刑车拉着死刑犯游街示众的场景，同时闯入镜头的还有12路新更换的TJ661型铰接式公共汽车，车里的乘客都探出头观看游街的车队，这也是80年代天津最为主力、数量最多的车型了。
上二图 |东北角严打游街示众
从82年6月5日开始，天津公交各厂区别车身颜色，照片中也及时记录了公交一厂的12路车已经改成墨绿色的了。另外在他拍摄解放北路一组照片中，还出现了滨江道口三厂蓝色的24路和哈尔滨道口二厂桔红色的13路，公共汽车的车身颜色也由“全国山河一片红”改成了五彩斑斓的配色，为当时灰暗的城市增添了新的活力，成为一道流动的风景了。
当时公交各厂的线路都是划片运营：比如一厂的路线主要在市区北部的红桥、河北区运营；二厂在和平、河西区；三厂在南开区；四厂在河东区，也因为这个缘故，在我的记忆里车身的颜色也成了指南针，就可以辨别所在的方位了。
图 | 解放北路滨江道口最左边右转滨江道的24路
图 | 哈尔滨道口电车后面的13路
图 | 82年的刊物封面中24路和37路单调的红色车身
图 | 1980年天津市中心公交路线图
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南京路上消失的风景
进入80年代，天津城市建设日新月异，地震后新建的居民新区遍地开花，楼起路成之后，也新开了多条通往新建居民区的公共汽车线路，其中为公交线路配套的就是新建了多处公交场站。在这里我就想讲一讲现在已经消失的，南京路湖北路交口的40路、58路汽车站。
图 | 湖北路站俯视图
1982年9月10日，公交二厂开通了从湖北路至中山门实验大楼的40路汽车线路，这个终点站也正式投入使用。车站南侧为砖混结构二层楼房，北侧靠近南京路为停车场地，西侧为进站口东侧为出站口。这个车站虽然不大，但是最大的特色这是天津公交最早打造的景观车站，82年公交行业以解决“脏、乱、差”为突破口，开始了美化站点工程。车站四周用花草树木点缀，建有花坛绿地，设置了体现公交特点的造型，这也成为南京路的一个景观了，80年代多部电视剧也是选择在这里取景拍摄的。如今这个车站连同其它市中心的和平站、渤海大楼站、无轨中心站一样，也都成为我难忘的回忆了。
上二图 | 花团锦簇的湖北路站
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翟莹先生关于天津公交的相关讲述内容，可以参看“三津文化”已推送文章——（点击蓝色标题，即可跳转阅读）
关于天津公交
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刘哲电话16602675331
资料来源：天津新闻广播《话说天津卫》节目
图片提供：翟莹
片头题字 海报制作：唐文权
编辑 整理：刘长虹、翟莹
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