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12月18日凌晨1时许，历经42小时连续作业，由中铁二十五局一公司承建的深江铁路重难点工程——广中江特大桥跨虎跳门水道主桥17号主塔承台完成浇筑，标志着该工程建设取得突破性进展。
浇筑作业现场
深江铁路正线全长约116公里，其中深圳西丽至广州南沙段设计时速200公里，广州南沙至江门段设计时速250公里，桥隧占比达98%。由公司承建的12标段，主要包括13.41公里正线、江门疏解线、江门动走线及存车场站前工程、455孔双线梁和92孔单线梁架梁任务以及全线铺轨等施工任务，其中跨虎跳门水道斜拉桥主桥是本标段控制性工程，该桥主跨达300米。
据现场负责人胡金石介绍，此次施工的17号主塔承台浇筑平面约900平方米，高6米，浇筑方量达5321立方米，相当于约两个标准篮球场的面积。施工采用一次性成型浇筑，内部散热及控制振捣难度大，易产生内外温差及局部振捣不足等情况，对现场操作人员熟练度具有很高要求。此外，该施工区域处于一级航道，日均穿梭船只近300艘，作业人员需在17米深度的围堰底部进行作业，施工技术难度大，安全风险大高。
作业人员正在进行振捣作业
为此，项目团队建设者严格落实标准化管理手册要求，对操作人员进行技术、安全培训，明确各项工序的重难点。为减少浇筑期间的混凝土内外温差，项目建设者采用斜向分层、薄层均匀上升的浇筑方法，每层厚度严格控制在30厘米以内，有效散发早期水化热温度。同时，项目分区域安排多台震动棒同时振捣混凝土，避免局部振捣不足，确保浇筑质量。此外，项目常态化做好施工区域所处航道的监控工作，在施工区域附近设置明显的航道警示标志，保证施工区域与航道交通的安全隔离。
现场浇筑作业完成
据悉，深江铁路是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，项目建成后将加强珠江两岸联系，畅通沿海通道，届时，深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通，对进一步打造“轨道上的大湾区”，促进珠三角西翼片区经济社会发展具有重要意义。
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图文｜吴明耀
编辑｜韦相宇
审核｜颜静静
中铁二十五局一公司
