Joby增发3亿美元股票，现金储备将超15亿美元

文摘 2024-12-11 18:23 德国

12月10日，美国eVTOL公司Joby Aviation向证券交易委员会（SEC）提交文件，增发3亿美元普通股。这是Joby继10月28日增发2.3亿美元普通股后今年第二次增发。

此前10月2日，Joby最大单一股东丰田汽车公司宣布向Joby增资5亿美元，增资后丰田汽车公司对 Joby 的投资总额达到了8.94 亿美元。丰田此次投资将分两次等额到位，第一笔投资计划于年内完成，第二笔投资计划2025年完成。第二笔投资还需最终确定以商业量产为重点的战略联盟的相关条款并满足某些其他条件。详见：丰田对Joby增资5亿美元

如果只以丰田基本确定的年内的第一笔2.5亿美元增资来算，加上10月和本次的增发，如果减去Joby财报中显示的每季度大约烧掉3千万美元，那么Joby的现金储备在年底将有望超过15亿美元，继续遥遥领先其他所有eVTOL友商。

根据初创公司信息库Crunchbase的统计，Joby自从2009年成立以来，已经总共融资超过27亿美元（不包括本次增发），如果按年末15亿美元现金储备来算，Joby成立以来也已经烧掉了近13亿美元，其中大部分是2021年上市以来消耗的，而目前还在进行FAA的适航审定。那么到Joby获得FAA适航证、然后取得生产合格证、然后开始量产交付、最终开始商业运营的时候，总共消耗的资金将是一个天文数字。

前几年欧美eVTOL业界有一个流传的说法是，要（在欧美）完成一个eVTOL型号的研制、适航取证、量产交付到最终投入商业运营，至少需要10亿美元才比较有把握，而到了这两年，欧美eVTOL业界对这个资本投入的说法已经是20亿美元......当然，不管是10亿还是20亿美元都大概率只是接近拍脑袋的估计，因为到目前为止，还没有任何一个eVTOL型号取得FAA或EASA的适航证并量产交付和投入运营，所以没有任何历史经验和金额可供参考。那么，作为最接近取证的欧美eVTOL型号之一，Joby的现金消耗和为此所准备的现金储备无疑是一个最有可能接近实际情况的参考。

当然，不同型号的eVTOL由于构型复杂度、供应链的不同，以及申请适航审定的所在国局方的审定要求可能差别较大、以及企业所在国的工资水平等等因素，导致不同国家的不同构型的eVTOL的适航成本很可能会存在较大的差异，但有一点应该是很肯定的，那就是，符合适航安全性要求的载客eVTOL的研制、取证和量产及运营是非常非常花钱的（仅限有人驾驶型号）。

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