汽车齿轮中除了标准渐开线圆柱齿轮外，还有变位齿轮和曲齿锥齿轮，本文主要对这两种齿轮的相关内容进行简单介绍。
一、变位齿轮传动强度计算
若一对齿轮副中的某个齿轮为变位齿轮，则该对齿轮副即为变位齿轮传动。按照齿轮副的变位系数之和是否等于零（即xƩ=x1+x2，x1和x2分别为小齿轮和大齿轮的变位系数），又可分为等变位（也称高度变位，xƩ=0，x1=-x2≠0）和不等变位（也称角度变位，xƩ≠0）齿轮传动，具体内容可查看“变位齿轮的啮合传动”一文。
齿轮变位系数影响轮齿的几何尺寸、端面重合度、滑动率、齿面接触应力和齿根弯曲应力，适当选择变位系数可以避免根切，配凑中心距，提高接触疲劳强度、弯曲疲劳强度、抗胶合能力和耐磨损能力。
选择变位系数是变位齿轮传动的设计内容之一。变位系数的具体数值一般根据设计目的和约束条件而定，目前有多种确定方法。这里介绍一种线图法，具体如下：
1、按照使用要求与齿数和zƩ=z1+z2，在图1中选择合适的变位系数之和xƩ=x1+x2；
其中，红色线内的区域齿根和齿面承载能力大，紫色线内的区域重合度大。
2、在图2中，过坐标点(zƩ/2,xƩ/2)作射线，该射线到与其相邻的两条L线的距离之比保持不变；
图中未画出有根切的部分。
3、在图2中，从横坐标上的z1和z2处作垂直线，与第2步中所作射线的交点的纵坐标即为x1和x2。
对于斜齿轮，按当量齿数zv=z/cos3β来查，得出的变位系数为xn。
在选择变位系数之后，即可计算齿轮传动的强度。渐开线变位齿轮传动的强度计算原理与标准齿轮传动相同，但在具体计算时，要注意以下三点：
1、在计算变位齿轮的齿根弯曲应力时，变位主要影响齿形系数、齿根应力修正系数和重合度系数，具体数值可查阅齿轮手册。
在一定齿数范围（如80个齿）内，正变位齿轮的齿厚会增加，尽管齿根过渡曲线的曲率半径有所减小，但总体上齿根弯曲应力还是下降的。因此，正变位齿轮有利于提高轮齿的弯曲疲劳强度。
2、在计算齿面接触应力时，变位主要影响区域系数和重合度系数。对于等变位齿轮传动，齿面接触应力与标准齿轮的相同；对于不等变位齿轮传动，因啮合角不等于压力角，齿顶高也与标准齿轮的不同，使得区域系数和重合度系数均与标准齿轮的不同。
其中，正传动（xƩ>0）的齿面接触应力有所下降，轮齿接触疲劳强度有所提高；负传动（xƩ<0）的齿面接触应力有所上升，轮齿接触疲劳强度有所下降。
3、锥齿轮传动通常按等变位齿轮传动设计。为了平衡小齿轮和大齿轮的齿根弯曲疲劳强度，还可以对锥齿轮进行切向变位。
二、曲齿锥齿轮传动简介
曲齿锥齿轮传动具有重合度大、承载能力强、传动效率高、传动平稳、噪声小等优点，应用广泛。
曲齿锥齿轮有圆弧齿（简称弧齿，为格里森制齿轮）和延伸外摆线齿（为奥利康制齿轮）等，如图3所示。
两种齿轮的齿制和加工方法不尽相同。格里森弧齿锥齿轮采用收缩齿，间歇分齿法加工，可以磨齿；奥利康制延伸外摆线锥齿轮采用等高齿，连续分齿法加工，暂时无法磨齿。
零度齿弧齿锥齿轮轴向力与直齿锥齿轮类似，始终指向齿轮大端，同时具有对齿轮的相对位置不敏感的特点，在许多场合已经取代直齿锥齿轮。
除零度齿弧齿锥齿轮外，凡是螺旋角不等于零的弧齿锥齿轮，其轴向力会随着转动方向的改变而发生变化。在设计和使用时，应使轴向力指向大端，否则会减小齿侧间隙，甚至楔紧轮齿。
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