本文作者是大家的老朋友UO尼克，一位坚持科普多年，责任心强，注重细节的超强大佬！今天的文章是之前那篇海峡空战的修订版。尼克佬之前创作的那篇海峡空战文章发布以后广受好评，但是，文中也存在个别小的细节错误，因此尼克佬作为一个强迫癌晚期患者（不是），抱着为读者负责到底的态度，他佬决定为大家重新发一篇本文的重制版。
作者的话：鄙人在两个联队制霸西欧的天空！德军战斗机部队的巅峰时刻：1941年到1942年期间的海峡空战一文中的那张统计德军战斗机部队与RAF战斗机指挥部的空战损失图表里出现了一点小Bug（我把1942年上半年JG 2和JG 26的损失给搞反了），这个错误我已经让号主在上一篇文章自西北峡湾的传奇——维京师SS第5装甲团战史(2)的开头帮我更正过了，但因为上一篇阅读量不算太高导致大部分读过海峡空战一文的读者并没有看到，所以，本人还是决定在今天的重制版的正文部分里重新发一下更改后的图表。另外，文中还出现了另一个小小的细节错误，海峡冲刺行动中德军战斗机部队实际全损的飞机数量是6架，而不是4架。其中4架来自JG 26联队（其中3架被喷火击落，一架失踪），还有两架来自JG 2联队，这两架BF-109F4因为非战斗原因迫降，受损程度都达到了85%并因此报废，而受损飞机的数量是11架，不是13架。实在抱歉，之前计算全损数量的时候只考虑了战损，却把JG 2的两架非战斗损失给忽视了。而且，文中出现了个别的错别字（请原谅本人的强迫症倾向）。综上所述，为了弥补大家的遗憾、最大程度地提高大家的体验感，本着负责任的态度，本人特地决定为大家带来海峡空战这篇文章的修订版。另外，再告诉大家一个好消息，本人已经完成了对40年法国战役期间英德战斗机部队之间的空战损失情况、RAF战斗机部队在40年11月到41年5月期间的损失情况、RAF战斗机部队在43年的损失情况已经RAF轰炸机指挥部在战争期间各个阶段的损失情况的考证，在未来本人会推出更多和RA相关的西线空战类的文章，敬请期待。好了，废话不多说，接下来让我们进入今天的正文部分：
和二战期间发生在地中海战区的空战一样，1941年6月到1942年底期间发生在英吉利海峡上空的空战（即“海峡空战”）在国内也一直是个冷门话题，在国外的知名度和受关注度也很低。大部分人对于“海峡空战”没有任何概念，有一定知识储备的军事历史爱好者们或许还知道FW-190战斗机在这期间的“横空出世”一度给英国皇家空军（Royal Air Force，简称为“RAF”）战斗机指挥部造成了巨大的损失和震撼（而这个典故也被称为“第二次福克灾难”，但这次灾难发生的真实时间和真实情况其实与历史学家和学者们的传统认知不同，关于这一点后面会细说）。海峡空战之所以被人们遗忘，不外乎是因为以下两点：第一，作为不列颠空战的续战，海峡空战的光芒和热度完全被1940年的不列颠空战和二战期间盟军对欧洲大陆进行的战略轰炸给碾压了，由于后两者都是二战期间极为重要的转折点并且在很大程度上决定了战争的结局和走向，因此海峡空战和它们一比就相形见绌了；第二，这段时间RAF战斗机指挥部在作战中的表现可谓是糟糕透顶，不仅在战略上没有达成基本目标，在战术上也遭到了空前的惨败，交换比十分糟糕，实际上，发生于41年到42年期间的海峡空战称得上是RAF历史上遭遇过的最大的军事灾难之一了，堪比1940年RAF在法国战役中遭受的沉重打击、1943年底到1944年初哈里斯指挥的RAF轰炸机指挥部对柏林及其周边城市发动的一系列损失惨重却收效甚微的大规模夜间空袭（此役也被称为RAF的“柏林战役”）、1941到1942年期间RAF轰炸机指挥部对德国城市进行的一系列送人头式的夜间轰炸、1941到1942年期间沙漠空军在北非上空遭遇的惨败，就连英联邦航空兵在太平洋战争前期面对日军航空兵时的一系列败绩和RAF战斗机指挥部在海峡空战中的遭遇一比都算是小巫见大巫了，由于实在是太过于丢人，因此战后英国官方和RAF官方也都没有对海峡空战进行大肆宣传。正好最近本人接触到了大量关于海峡空战的历史文献并对参战的RAF战斗机指挥部和他们的对手德国空军单发战斗机部队（Jagdgeschwader，简称“JG”）各自的空战损失数据进行了细致的研究，所以，本人决定为大家系统性地揭露和科普一下关于1941年到1942年期间的海峡空战的一些历史真相，顺带也填补一下国内对这段历史研究的空白。
首先声明一点，本文只涉及1941年6月到1942年底期间双方战斗机部队（也就是JG和RAF战斗机指挥部，后期美国陆航的战斗机部队也参加了战斗）在西欧上空的空战，而且，文中引用的所有数据只涵盖了德军单发战斗机部队和盟军战斗机部队在空战中相互被对方击落除籍（全损）的战斗机数量（但包括RAF战斗机指挥部和JG各自下辖的那些战斗轰炸机单位的空战损失，比如41年底到42年期间RAF战斗机指挥部下辖的那些飓风中队、JG 2的第10中队和JG 26的第10中队），既不包括双方在非作战期间的损失、双方在作战行动期间因为非敌对原因造成的损失、德军驱逐机部队和夜间战斗机部队在空战中给盟军战斗机部队造成的损失、双方因为空袭而毁在地面上的飞机数量、双方在空战中被对手方的轰炸机和侦察机等其他类型的飞机的自卫火力击落的飞机数量、双方被敌方地面火力（比如高炮）击落的飞机数量、双方击落的敌方轰炸机和侦察机等其他类型飞机的数量（不过，考虑到B-17和B-24一出场就给西线的JG单位带来了不小的压力和震撼，本人会在文章末尾简单提一下42年JG在西线与美军四发轰炸机部队之间的空战情况），也不包括在空战中被敌方战斗机打成重伤但最终被修复的飞机数量以及在空战中被对方战斗机击伤迫降但并没有全损的飞机数量，所以，文中出现的这些数据比目前互联网上流传的有关41-42期间海峡空战中双方损失数据都要低很多。另外，笔者下面将要列举的这些数据都是通过交叉对比双方各自的战史和作战日志里记载的1941年6月到1942年底期间能够完全确认和基本确认在空战中损失于对方战斗机之手的战斗机数量加总而成（其中包括那些在己方战报里出现的因为具体损失原因不明而被定为“失踪”但可以通过交叉对比敌方的作战日志能够基本确认被敌方战斗机击落的飞机在内）。和之前创作的地中海空战系列一样，本文出现的这些数据也都是笔者本人花费了大量的业余时间一架一架甄别出来的，这项工程十分巨大，创作十分不易，因此还希望各位看官能够多多点赞、转发和支持，谢谢大家。
1941年6月，为了给即将到来的巴巴罗萨行动做准备，大部分之前驻扎在西欧地区的JG单位都被调到了东边，因此英吉利海峡地区就只剩下了JG 2和JG 26这两个战斗机联队，RAF面临的压力瞬间得到了骤减，于是根据丘吉尔的指示，RAF的战斗机指挥部和轰炸机指挥部转守为攻、出动出击，开始频繁地在白天穿越英吉利海峡对法国沿岸地区的军事目标进行掠袭（和很多人想象的不同，RAF轰炸机指挥部其实并没有完全放弃昼间轰炸，1941年6月到1942年年底期间，RAF轰炸机指挥部对西欧地区进行了一系列小规模的昼间轰炸，尽管得到了来自RAF战斗机指挥部的重兵保护，但收效甚微，而且，在德军战斗机和高炮的双重拦截下至少损失了200多架轰炸机），发起了一系列代号为“马戏团”的作战行动（实际上，早在之前的1-5月份期间RAF就已经执行过10次“马戏团”行动了，但这个频率远远没法和5月份以后相比，6月之前还只是处在小打小闹的阶段而已，相比之下，6-10月份期间RAF足足执行了88次“马戏团”行动）；除此以外，RAF战斗机指挥部还对法国北部的德军机场发起了一系列高强度的战斗机扫荡作战并且积极为轰炸机和鱼雷机部队执行反舰任务提供护航，同时也开始越来越频繁地在海峡地区执行巡逻任务。从1941年6月22日开始，由于苏德战争的爆发，RAF战斗机指挥部和轰炸机指挥部在海峡地区发起的这些作战行动在政治上和战略上都被赋予了重大意义，为了减轻苏联的压力、迫使德军战斗机部队主力西调，RAF在白天的出击频率变得越来越频繁。但是，JG 2和JG 26这两个海峡联队不仅成功顶住了实力相当于自身4-5倍的RAF战斗机指挥部的全力进攻、牢牢地将西欧地区的制空权掌握在了自己的手里，甚至还主动出击、频繁对英国本土进行袭扰，堪称整场战争期间德军战斗机部队最高光的表现。由于两个海峡联队的出色表现，英国人想要减轻苏联压力、迫使德军战斗机部队主力西调的战略目标没有能够达成。在此期间，由于德国空军完全掌握了西欧上空的制空权，德军得以成功挫败了英军在法国北部的迪耶普发起的登陆作战，而且，德国海军的三艘主力舰（“格奈森瑙”、“沙恩霍斯特”和“欧根亲王”）也顺利地在英国人眼皮子底下完成了海峡冲刺作战。
据不完全统计，1941年6月到1942年底期间RAF战斗机指挥部在西线空战中损失于德军单发战斗机之手的战斗机数量至少为855架（其中41年6月58架，41年下半年363架，42年434架）。如果再加上那些在对比了双方的作战日志以后依然无法确认损失地点和损失原因但实际损失于德军战斗机之手的战机数量（保守估计，至少有20-30架），那么JG 2、JG 26、JG 1和其他参与了西线空战的JG单位在这一年零七个月的时间里实际击落的英军战斗机数量很可能在880架左右（包括RAF在保卫本土的作战中被德军战斗机击落的飞机数量），而且，同期JG在西线还击落了10架美军战斗机，也就是说JG同期在西线击落的盟军战斗机的真实数量很可能在890架左右。相比之下，目前能够完全确认和基本确认的JG单位在西线空战中被盟军战斗机击落的战机数量只有210架（其中41年6月36架，41年下半年69架，42年105架），如果再加上那些在对比了双方的作战日志以后依然无法确认损失地点和损失原因但实际损失于盟军战斗机之手的战机数量（保守估计，应该在5-10架之间），那么同期在西线空战中被盟军战斗机击落的德军单发战斗机的真实数量很可能在215-220架之间，双方交换比超过了4：1。如果只考虑1941年下半年和1942年这一年半的时间的话（1941年7月是个重要的时间节点，因为从这个月开始BF-109F型战斗机在德军战斗机部队的普及率大幅度提高，也正是从这个月开始双方交换比真正拉开差距），那么双方的交换比则超过了4.6比1，其中1941年下半年双方交换比接近5.3比1，比之前笔者估计的数据还要高！
1941年6月到12月期间英德双方战斗机部队在西线的空战交换比
1941年下半年109F大幅度普及以后，英德双方战斗机部队在西线的交换比
1942年英德双方战斗机部队在西线的空战交换比
1942年美德双方战斗机部队在西线的空战交换比，当时的美国陆航还很稚嫩
1942年德军和盟军在西线空战中的战斗机交换比
上图：海峡空战期间西线各大JG单位的每个阶段的损失情况（这张是修订后的新图），值得一提的是驻扎在荷兰的JG 1偶尔也会与RAF战斗机指挥部交手，海峡空战期间JG 1至少击落了23架喷火，自损3机。
接下来谈一下几个核心论点：
第一，41-42期间的海峡空战代表了当时全世界最高水平的空战。虽然同期JG在西线打出来的交换比不如同期的东线和地中海战区好看，但两个海峡联队在西线面对的对手的质量不仅远远高于东线的苏军战斗机部队，同时也高于地中海的英军战斗机部队，无论是飞机性能，还是人员素质，都是如此。JG 2和JG 26是德军里最精锐的两个战斗机联队，而英军这边大部分参加过不列颠空战的老鸟们也都被集中在了海峡前线。另一方面，海峡地区双方的装备更新速度也是最快的。1941年秋的时候喷火2已经基本被RAF战斗机指挥部淘汰掉了、大部分部队都已经换装了喷火5（相比之下，地中海战区的英军战斗机单位直到次年3月才拿到了第一架喷火5），同期西线JG单位也已经基本淘汰掉了109E7、大部分单位都换上了109F，而JG 26的第二大队更是在夏天就已经换上了最新式的190A1；1942年下半年的时候西线的德军战斗机部队已经用上了FW-190A4和BF-109G4，而RAF战斗机指挥部也开始大量装备喷火9且台风的普及率也显著提高。
第二，海峡空战前期真正挑大梁的是BF-109F，而不是FW-190A。1941年底之前FW190在海峡前线的普及率极低，只有JG 26的第二大队装备了这款飞机，直到年底的时候JG 26的第一大队和第三大队才换装了190A，隔壁的JG 2更是在42年3月份才收到了第一批190！实际上，41年下半年大部分时间段内西线德军的战斗机部队的主要装备其实是109E7和109F（F1、F2、F4）。虽然190在八月份就参加了一次空战，但这款飞机真正开始频繁出现在战场的时候已经是9月份了，当时空战烈度已经比之前大幅度下降了，此后因为天气原因RAF战斗机指挥部出击次数更是越来越少，再加上区区一个大队的190A1根本不够看，所以，整个41年海峡前线的190根本就没起到多大作用，战果也很小，RAF当时甚至压根都没意识到190这款飞机的存在！也就是说41年下半年海峡上空超过5比1的交换比其实是靠109F1、F2和F4刷出来的，其中F2的战果占大头，跟190根本没多大关系。所谓的“第二次福克灾难”出现的时间应该是1942年春了，当时西线德军战斗机单位大部分都装备了190A。把41年下半年的糟糕表现归咎于飞机性能不如190不过是战后RAF战斗机指挥部为掩饰自己的无能强行找的借口罢了，毕竟把锅甩给190总比承认因为糟糕的战术导致喷火5在空战中被性能和自己差不多的109F暴打强，正所谓“不是我军无能，奈何德国佬有高达”。诚然FW-190的出现的确极大震撼了RAF，但是，在190大规模普及之前，双方交换比就已经十分抽象了，甚至比后面还要更加难看（当然了，这也跟41年下半年的时候很多RAF战斗机中队依然装备喷火2或飓风2有关，但同样不能忽视的一点是41年下半年RAF战斗机指挥部在空战中损失的飞机中喷火5占比已经超过六成了）。而且，即便是42年下半年西线德军单发战斗机部队也并非全员190，有少部分单位装备的其实是109G。实际上，交换比之所以如此难看最主要的原因还是因为从7月份开始RAF的“大编队战术”（即集合兵力，以大机群攻击）被德军成功破解了。RAF战斗机部队在组建编队时消耗了过多燃料，动作慢，协调不好，集中指挥剥夺了各联队长和中队长们在条件有利时主动进攻的机会，而且，编队过大也很容易被德军提前发现。与英军相反，德军没有采用大编队的形式来进行作战，而是以2-4-8机灵活的小队形式对英军的大编队进行拦截并通过自由猎杀的方式在战斗中取得了巨大的成功。而英国人在战术被克制以后依然不思进取、丝毫不做调整（前线部队上报了大量的根本不存在的虚假战果也严重影响到了RAF高层对局势的判断），于是在海峡空战期间英国人一直在不断重复着同样的错误并为此付出了太多无谓的牺牲和代价。更令人无语的是很多RAF的战斗机中队在空战中居然还在继续重复采用战争初期已经被证明过时了的V型编队，结果毫不意外地被德军的四指编队暴打。可以说英国人在组织协调方面的僵化以及他们骨子里的固执和傲慢在海峡空战中体现得淋漓尽致。本质上讲，41-42年期间喷火在海峡空战中被190和109暴打的原因和它们43年在澳北空战中被零战暴打的原因基本如出一辙，只不过后者在前者的基础上多了两项其他因素（喷火5在当地“水土不服”以及不熟悉太平洋战区空战模式的英澳飞行员们实在太喜欢和零战“绕圈圈”）。综上所述，109F的历史地位实际上被严重低估了，尤其是F2，和109F4一样，109F2在海峡空战中也把对面的喷火5打得落花流水。不过，109F在起落架的设计方面存在不小的技术问题，而法国北部机场条件恶劣更是直接导致两个海峡联队在起飞和降落过程中损失了不少飞机，而且，109F的机翼设计也存在很大的问题（比如JG 2的联队长巴尔塔萨少校就在战斗中做S机动的时候因为过载过大导致他的新座机109F4机翼脱落而身亡），所以，在109F的损失统计明细中因为非战斗原因所造成的损失占比还是非常高的。
第三，41年下半年的时候RAF战斗机指挥部并没有完全淘汰掉飓风，当时很多中队依然继续驾驶飓风2，直到秋天的时候飓风占比才真正下来，但并没有完全消失，那些依然在驾驶飓风的中队大部分被改造成了战斗轰炸机中队。相应地，对面的JG 2和JG 26也组建了各自的第10（战斗轰炸机）中队，装备109F（后来也换成了190A），专门负责袭扰英国本土。
第四，42年下半年RAF拿到了喷火9和台风这样的怪物以后，海峡前线的空战交换比虽然比之前改善了一些，但并没有从根本上改变当地空战的格局。42年下半年盟军和德军的战斗机交换比依然维持在了3.6:1左右的水平，喷火9在42年下半年的空战中至少被德军战斗机击落了44架（仅在迪耶普战役那天就被190打下来7架）、台风则被德军战斗机击落了3架，两者相加达到了47架，单单是这个数字就已经和对面的JG同期在与RAF战斗机指挥部的空战中损失的所有类型战机加起来的总数（49架）差不多了。当然了，台风和喷火9与190A的交换比还是显著好于喷火5和喷火6的：42年下半年台风在保卫本土的战斗中击落了两架190A，自损3机；同期喷火9在空战中击落了约20架190A，自损44机，平均损失两架就能换一架190A了，相比之下，喷火5在实战中差不多平均每损失5架才能换一架190A。
第五，美国陆航（USAAF）战斗机部队在42年的西线空战中首秀表现很糟糕，当时的陆航战斗机飞行员和德军飞行员一比还只是雏儿，所以，他们毫不意外地在42年的西线空战中被经验老道的JG打了个10：1的交换比（同期地中海战区的美军战斗机单位也被JG打了个53：9的交换比），其中8架损失于8月19日的迪耶普战役中（当天美军第31战斗机大队被JG 26击落了8架喷火5，却只击落了对手一架190A）。
第六，1941至1942年期间RAF战斗机部队上报的战果真的是令人一言难尽，完全可以用“奇异搞笑”或者“水漫金山”来形容了。1941年6月到1942年底期间RAF战斗机指挥部居然击落的德军单发战斗机数量加起来居然超过了1000架，相当于德军真实损失的四五倍。这已经完全脱离了正常的误差范围了，同期在地中海作战的那些英军战斗机单位差不多也是类似的情况。所以，战争前期打出来的那些英军王牌们的战绩水分究竟有多大，各位看官们心里应该有数了。
第七，关于维基百科关于海峡冲刺作战词条（“Operation Donnerkeil”，即“雷霆行动”）里宣称德军在海峡冲刺作战中损失了17架战斗机的说法也是无稽之谈，属于是严重偷换概念的行为。实际上，JG 1、JG 2和JG 26在2月11日至12日期间因为所有因素全损的战斗机数量加起来也只有6架，其中4架来自JG 26联队（其中3架毁于喷火战斗机之手，1架在战斗中失踪、损失原因不详），2架来自JG 2联队（这两架109F4因为非战斗原因受损且受损程度高达85%，远远超过了德空规定的除籍标准，即损伤程度达到60%，所以，这两架飞机全部报废），所以，“17架”的说法把德军当天因为战斗因素和非战斗因素受损的所有战斗机数量都算上了，但其中11架都是只受了轻伤或者中等程度的损伤（其中大部分还是因为天气恶劣、机械故障和操作失误造成的），并没有全损。相比之下，对面的RAF战斗机指挥部损失了20架战斗机，其中至少8架确认被德军战斗机击落。
最后简单说一下1942年西线JG单位与美军的四发重轰的对决情况。由于西线的两个海峡联队的人员素质显著高于其他大部分JG单位且西线的JG单位大部分都装备了190A，就连JG 1的人员素质也高于JG的平均水平，所以，虽然拦截效果不算很好（毕竟B-17和B-24这种大家伙确实很难击落），但总体交换比还是不错的。42年下半年西线德军战斗机部队在与美军的B-17和B-24机群的空战中虽然被对手的自卫火力击落了15架190A，但也成功击落了37架B-17F和B-24D，双方交换比为2.5：1。而且，42年年底的时候JG 2和JG 26的不少单位都已经能够十分熟练地使用“迎头攻击”的战法了，而这两个联队也将在接下来的43年里成为帝国防空战中表现最好的部队。（全文完）
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