学姐投稿：从应届毕业生，到外贸公司物流专员
文摘
2024-10-23 20:52
广东
摘要：通过本篇文章，大家可以了解到从学校毕业到找到符合自己的工作，这期间会发生哪些波折。同时对于从事物流管理专业，刚开始时会遇到哪些问题，以及怎样才能解决这些问题。它山之石可以攻玉，大家一起学习吧。大家好，我是夏夏，一名00年女生。本科学习暖通工程，是一个工科专业，但是现在从事物流方向的工作。毕业快两年半，这期间我换了5份工作。今天我想跟大家分享一下我是如何从一个物流的外行人，变成了物流的“内行人”，希望我的经历希望可以给大家一些借鉴和参考，正文开始~首先，我刚毕业的一年进行了二次考研，由于考研失败（主要原因是我没有下定决定努力考，另一方面是自己报考院校对我来说难度极大，导致了这次失败），我失去了最宝贵的应届生身份，这是我现在回想起来觉得很可惜的事情。作为一个刚毕业的学生，我当时还没意识到这点，这也让我后面的求职变得很不顺利，一直处于被动状态。第一份工作我选择了从事自己的本专业，是在一家私人企业的施工分包公司做设计。说是设计，但是我并没有在那个职场环境学到什么设计的知识。第一是因为公司人太少，加上老板只有5-6个员工，平时我们都在摸鱼，因为公司本身就没什么业务要做，没业务代表着设计也用不到。而且我来了以后也没人带，真正的工程是需要靠很多案例打磨、总结经验的，而我偶尔有个已经接近完工的项目，还在用我大学毕业设计学到那点浅薄知识去实验，自己错了都不知道错在哪。另外工作中还大量充斥着与甲方喝酒、吃饭的内容，于是在做了三个月以后，我果断选择离职，这也是我唯一一份离职没有后悔的经历。第二份工作就与我的本专业完全不同了，是的，我跨行了，跨的还挺大。这份工作是在一家大型快消品公司做销售管培生。至于为什么参加这份工作，是因为家里亲戚介绍，我得以很顺利的进入，但是真正进去之后我发现事情并没有想象的那么简单。快消管培生需要在基层呆够6个月，然后根据这6个月的表现决定你是否可以进入职能部门。职能部门几乎一个萝卜一个坑，这就需要职能部门缺少一个人，而你恰好也在管培生中表现出众，才有机会往上跳。我再来说说管培生的工作内容，其实类似于地推，需要我每天去拜访公司划分给我的区域里的夫妻商店，向他们卖出我们公司的产品。由于我司产品已经得到市场的认可，所以需求是有的。但是难点在于，卖的量要大，卖的种类要多。部分产品还存在客户在拼多多上买到的价格比我们拿到的成本价还要低。我每天只能卖出1000元左右的货物，那些老员工可能一天卖出5000元，大概是我的4-5倍。我性格腼腆，面对干了半辈子的商店老板，我的进攻性几乎为0，非常被动。其实这份工作对学历并没有什么要求，但对情商、谈判能力、体力要求都很高——这几点拿到其他工作上，也是闪闪发光的优点。公司每年会招来一批管培生，70%的人几乎坚持不到晋升就离职了，我就属于这70%。这份工作回忆起来还是有很多遗憾的地方，尽管我已经每天忙到晚上八点筋疲力尽才下班，但是我认为应该还有很多可以成长的地方，就算最终没有晋升，对以后的发展应该还是有好处的。第三份工作阴差阳错在BOSS上刷到当地轮胎工厂招聘采购员的岗位，我本来只是抱着试一试的态度去面试，结果采购主管面试当天对我说”明天可以来上班了”。我刚上班时，因为自己有眼力劲多次受到表扬。这份工作也是我以后从事物流工作的一个苗头。我的工作内容是工厂想要在东南亚建立分厂，需要采购员了解物流，将原材料运输过去。其他采购员正常操作类的工作也做。但是由于建厂需要大量时间，我在该公司前两个月并没有接触到实质性的东西，就是负责询一下海运价格，对货代公司资质进行评审。那段时间我了解了一个我完全不了解的模块：海运。知道了VGM，报关，清关，舱单等等类似的名词。但是海运是什么，对我来说还是盲人摸象。有个同一批进来的女同事以前是做货代的，她对这方面很了解，在给建厂的物流支持方面做了很大贡献，我当时很羡慕她，但由于迟迟没有真正的工作内容，这份工作我做了三个月也离职了。第四份工作是给一家制造型企业的供应商做采购工作，内容很简单，主要是甲方在招标网站发了需求，我需要按照需求去找相应的网站买到正确的物品。物品大多是零配件类，几乎每个配件我都不认识。那段时间我学会了怎么找到某个公司官网，再顺藤摸瓜找到他们的相关销售。工作的难点是因为自己本身不认识产品，很容易买错东西，也很难得到好价格。每天的询价量大概是10个，但是成交量却少的可怜。不过我也不太自责，因为周围的同事成交也很少。决定离开这份工作的爆发点是，该公司老板要求我们买错东西需要员工100%承担，望着我那少得可怜的工资，还有单休的休息时间，我果断决定跑路。这份工作给我最大的教训是：找工作一定要看好老板，不要签订一些不平等条约。第五份工作是一家外贸公司的物流专员（也就是我现在在做的工作）。这份工作我已经做了7个多月了，是我从事的最久的一份工作。我先来介绍一下我目前理解的外贸公司的运作模式。我司没有自己的工厂，所以产品只能从合作比较多的工厂进货，加上运费（陆运+海运），一块报给国外客户，客户认可了价格和品质，就会下单。而我们赚的就是报给客户的价格与总成本之间的差价。能从事这份工作，还是因为我写简历够大胆，在第三份轮胎厂的采购员经历中，我着重的写了我了解的物流知识，一下被公司看中。当然进入公司以后，管理层很快发现我其实并不太了解，我只能硬着头皮学。先从最基本的贸易术语学起，什么是FOB，什么是CIF，CFR。我在B站搜索相关视频，没转正的前三个月每天都在学习，每天也在犯错误，也怀疑过自己到底适不适合这份工作。由于我了解的实在太少，所以公司只能分配我一些操作类的工作。虽说是操作，但是对我这个外贸经验几乎为0的人来说也很困难，我甚至不知道什么是普票专票。操作类工作就是负责审核合作的货运代理，在ERP建立档案，谈合同的签署，付款结算，录入每一票的费用，对产生疑问的费用搞清楚责任方。慢慢的我就开始照葫芦画瓢学习一些询价了，一开始我的询价很不完整，也很不规范。询价最重要的几个点，包括价格、时间、舱位情况、出运数量、重量是否超重、柜型、航程等。对于一些经常走货的港口，需要去和货代谈约价。因为国外现在几乎无论什么产品，价格已经卷到极致，所以同样的，对于海运价格的卷在外贸中也是必不可少的。印象很深刻的是2024刚过完年的海运费大涨，几乎全航线暴涨，有些地区的海运费价格甚至已经和产品价格持平，物流的压力可想而知。对于海运物流最大的挑战来自船公司，因为几乎无法猜测船公司在什么时候会拉涨，什么时候只是故意抬高价格。导致我们的报价如果偏于保守将会接不到订单，偏激进，将会面临海运费亏损。所以摸清船公司的收货情况是很重要的，但是船公司收货真实情况可能只有船公司自己才了解，这就需要物流人员有足够的经验与大胆的判断能力。外贸公司的节奏很快，且物流无小事，因为动辄都是亏损美金，对于时间节点的把控必须到位。印象中有一个深刻的事情，是刚分给我北美航线时，我按照往常报其他航线的价格发运，但是有一个隐藏知识是北美航线是根据集港时间来计算海运费，也就是你在规定时间提箱了，你的海运费价格仍然会变化，只有在固定时间集港了，才能保住运价。而当时的北美航线一直在喊涨阶段，我协调公司的采购人员请尽快安排集港，但最终还是比集港时间晚了几个小时，好在海运费没有涨起来。从此我也种下了深刻印象，询价一定要彻底，几乎货代给的报价中每一句不起眼的话都会直接造成损失。而有的在这个行业工作了很多年的人已经将这种行业常识不再重复，需要物流人员有足够的积累才能胜任。还有一个比较深刻的印象是多式联运，港口不只有海港还有内陆港，这就需要采用海运+铁路的运输方式。报价阶段一般是海运费+转运费的形式，而当时的我还不知道这回事，直接报了海运费，客户当然很满意这个价格，但最终的结果就是转运费需要我司来支付了。这只是两个简单的小案例，询价报价过程中，有太多需要注意的点，这份工作锻炼了我的细心。因为每天都在面对数字，稍有不慎就会哑巴吃黄连。再就是和别人谈判的能力，每一次展开对谈都需要获取有效信息，要时刻清楚自己想得到的是什么，才不会被其他声音带跑，从而达到自己想要的结果。这也让我意识到物流工作不是一份看似简单的工作，需要厚积才能薄发。编者按：通篇看完，编者最大的感受，是这位小姐姐终于通过自己的努力，在外贸公司的物流岗位中找到了自己的角色定位，也是在不断的磨炼中，沉淀了自己的经验。实际的物流业务中，相对会比较少的涉及书本上学习的知识，而且她现在的工作本科生和研究生都可以做，并不是非要考上研究生才可以；这位小姐姐能应聘上这个工作，也是因为简历中有采购的经历。如果既无采购经历，又非物流管理专业，直接应聘还是很难的；还有关心物流行业是否对女生不友好的同学，也可以看下其实她的工作对于男生还是女生并没有什么要求，也不需要干体力活，可以放宽心啦。
