中国男足作为国运平衡器的咒语再度应验。传言只要中国男足在场上输的足够多，中国就能在其他赛道赢回足够多。
随着中国男足在日本0:7大败，给我们带来了中国汽车集体突围的好消息。
1、比亚迪领衔，中国汽车集体突围
9月24日，理想汽车发布2024年第38周（9月16日至9月22日）销量榜单。
榜单虽然不具权威性，但具备参考性。
榜单有三个特点，一个是比亚迪一枝独秀，另一个是中国军团集体突围，再一个是德系只有大众上榜。榜单如下：
从榜单可以看到，比亚迪以8.06万辆独领风骚，超过后面9名选手的总和，跳跃式领先。
遥遥领先用在比亚迪销售上面，绝对贴切。
此外，榜单前十名，有8名是中国自主汽车品牌。中国军团实现了集体突围。作为传统汽车强国的德系，只有大众位列第十名，可以说，新能源赛道，德系严重落后。
2、BBA丧失把控权，被动跟节奏
如榜单显示，BBA在新能源赛道集体失声，难觅踪影。在汽车市场，BBA已经丧失了对市场的把控权，被动跟着中国车企的节奏打。主要表现有两点：
第一：BBA品牌以高溢价的姿态切入电车赛道的尝试基本宣告失败。
传统燃油车赛道，BBA是毋庸置疑的豪华品牌，那句“开着BBA，他会替我说话”就是对BBA豪华品牌的最大认可。
但如今BBA品牌在电车赛道却不是豪华车的代表，甚至可以说是杂牌电车的代表。公众和市场对BBA豪华的概念和感觉只停留在燃油车时代和产品。
第二：BBA的传统豪华车市场遭到中国新锐电车品牌的强劲侵蚀。
在定价上，问界、享界、理想等中国品牌于BBA高度重叠，直白来讲，问界、享界和理想的客户群体基本上是BBA转过来，如果没有这些中国中高端品牌，这群客户就是由BBA瓜分享用。
BBA丧失把控权，被动跟节奏最明显的事件是年初宝马被动参与中国车企的价格战，销量不升反降，而后改变策略企图拿回市场节奏，改降价为涨价，却发现销量腰斩，如今再度加入价格战。
此外，在研发领域，BBA从最初的引领者和前沿开拓者变为如今的追随者，也能证明BBA丧失对汽车市场的领导地位。
3、中德汽车产业之争
BBA、大众是德国汽车的代表，中国目前也有不少品牌正在强势崛起。这二者的较量，本质上是中国汽车产业链与德国汽车产业链的对决。
从目前看来，中国电车汽车产业链取得了对德国汽车产业链的胜利。理由有二：
第一：德国汽车开始投奔中国汽车产业链，宁愿关闭本土工厂，也要在中国扩大投资。比如德国大众拟关闭本土工厂，却在安徽扩大规模，以独资的身份投资设厂。看样子想效仿做第二个特斯拉。此外，宝马也在沈阳大规模扩产，投资金额高达200亿。
第二：中国汽车品牌开始走向海外，主要表现为产品出口和海外建厂。一个是产品输出，另一个是资本和技术输出。
一个是外资品牌向中国靠拢，另一个是中国品牌往外走。一进一出，相当明显。
由此得出，中国电车产业链，完胜德国电车产业链。我们唯一需要保证的是，电车能够实现全世界的推广，成为下一个产品主流。
