西起新区，东至园区
作为苏州“最美旅游轨交线”的6号线
近期正式开通运营
一路途径虎丘、拙政园、狮子林、
苏州博物馆、金鸡湖等多个景区
为广大市民、游客带来
“古韵今风”的美好体验
6号线全长36.12公里，是城市东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道，共设置31座车站，其中有14座站点“出站即园林”，可以说是“苏州文化旅游最强线路”。
项目开工以来，中亿丰全力参与轨交6号线建设，负责其中“6站1通道”（即平河路站、梅巷站、拙政园苏博站、悬桥巷站、临顿路站、望星桥苏大站与悬临通道）的机电安装与装饰装修，不仅涵盖了拙政园苏博站、望星桥苏大站两个文化特色站，连接着平江路、观前街两大热门街区的悬桥巷站，更是苏州首个城市更新TOD开发试点项目。
中亿丰通过全站BIM，装配式预下单，在形象、材质、施工上都积极响应最美线路定位，许多异形结构设计的站厅都极具苏式韵味。
当你坐上最美6号线，享受着“出站即园林”美好体验时，是否会好奇在这“一站一景”诗情画意线路的背后，有着怎样不为人知的建设历程呢？为此，本期专题特别采访了负责6号线装饰装修的建筑产业化板块项目经理徐增军，让我们跟随一线工作人员的分享一起走进中亿丰参建的苏州轨道交通6号线项目。
在施工过程中，项目团队不可避免遇到过许多技术上的难点。“实际上，最大的困难还是现场空间限制和工期紧带来的。”采访中，徐经理回忆起了6号线施工时的两大难点，“首先，古城区路幅窄、交通量大、地下管线繁多，前期现场也不具备24小时施工的条件，导致推进难度大，工效低，各种材料的进场、周转、堆场都受到限制，许多现场白天材料甚至无法进场，车辆无法通行，需要人力搬运。”同时，古城区地下情况也较为复杂，“施工时，可能一铲子下去是电缆，再一铲下去是水管，甚至可能是文物。”徐经理笑着回忆道，他说，对于中亿丰来说，作为机电与装饰工序，是排在最后的，可以说是关门时间和最终节点，最终的担子就压在中亿丰肩上。
为保证完成市委市政府对市民群众的庄严承诺，集团给予大力支持，产业化、科工项目团队全力以赴，高质量实施项目，展现了中亿丰人“上下求索，使命必达”的奋斗精神与可靠品质。
由于工期紧张，为了有效推进和保证关门时间，项目团队将责任再细分，到人到站，根据地铁站点相互独立的特点，团队在每个站都设有现场执行经理，确保各项决策能够切实落地实施到位。其次，项目部成员发扬团结一心、忘我奉献的精神。室外工程没有因为天气原因而停滞，通过合理安排工序，做到了“大雨小干，小雨大干，不下雨拼命干”的抢工精神。
同时，集团制定项目级别最高规格早班会议制度，以集团总裁为组长牵头，每天早上七点开始每个站点移动办公。公司领导采取包站包保制度、节点奖惩等措施，多管齐下保障实施。
“我之前还负责过3号线，6号线其实我们负责更多的是内装和机电，但实际上中亿丰在轨交能做的已经很多了”，当被问到自身的项目经历时，徐经理一句不经意的话带出了中亿丰在轨道交通领域的实力。从最开始的站点装饰工程，到车站机电安装运维，再到区间盾构施工、全站BIM、智慧管养，中亿丰逐渐在轨交领域建立全产业链能力。目前，中亿丰不仅拥有了自己的“盾构机”中亿丰号，更自主研发了“环切式”联络通道技术，通过技术、装备、人才、资质等一系列的专业支撑，积极开拓轨交业务。
随着苏州轨道交通6号线的正式开通运营，6号线作为中亿丰年度重大项目、明星项目，也将成为在苏州古城区的一张亮丽的“新名片”。
从引进大型盾构机承担区间和站点土建施工，到自主研发联络通道技术及成套设备解决行业施工难题；从各具特色的站点内装，到研发装配式站台技术创造巨大经济效益；从地铁机电安装，到后期检测运维全过程，中亿丰的身影活跃在地铁施工各领域。
展望未来，中亿丰将持续深耕轨道交通项目建设领域，不断提升自身技术水平和服务质量，依托公司对项目管理信息化、标准化、数字化的不断提升，继续加大科技创新力度，全力推进重点民生工程建设。
☉ 素材来源：中亿丰建设建筑产业化公司、中亿丰科工有限公司
