不要瞎搞 |
倒闭的车企,很喜欢找客观原因,比如疫情影响、缺芯导致、国人不识货等等。
好像全世界都有责任,就它自己没有责任似的。
但是,下面这个文章又好像打它脸了。
车辆技术也曾经点评过很多牛气哄哄的车企,比如
作为一个成功者,本人还没发话呢,圈养的媒体就开始高潮了,纷纷开始找主观原因,说比亚迪多么努力多么励志,多么天赋异禀,感觉就像君权神授似的,命里就该如此。
但是,在师子一号看来,他们失败和成功的原因,都太简单了,那就是:
有没有瞎搞?是否尊重产品规律?
瞎搞,就会倒闭,不瞎搞,就容易成功,就这么简单!
如果有人把比亚迪的成功归结于比亚迪的技术牛逼,那师子一号一定要给它一个大嘴巴子。
作为一根曾经在比亚迪工作了8年的老员工,师子一号可以毫不客气地说,比亚迪哪怕是10年前的技术研发实力、规模,都比现在市面上90%的车企还要强大。
换句话说,比亚迪的技术能力一直都很强大,一直都是一个技术学院的模式在运营。
王传福就是搞技术出身的,王传福喜欢跟人讨论技术方案,而不是听PPT汇报。
师子一号虽不才,也在会上当面跟王总讲过方案,人家作为行政老板,提出的点评却让俺十分震惊,那是相当地专业、到位。
这哪里是老板,分明就是总工程师!!!
但是,从2015年到2021年,比亚迪雄起了吗?
完全没有,你看下面这个销量曲线对比,最差劲的那个就是比亚迪的。
很明显,它的技术实力压根就没有转化成产品力,更没有转换成市场销量。
更有甚者,在一大批胡搞瞎搞的项目折腾之下,公司已经走到了崩溃倒闭的边缘,人心惶惶、山雨欲来风满楼。
如果谁再说“技术为王”、再说“自主开发无敌”,比亚迪一定会更加迷茫,更加自我怀疑,因为这个时候,有一家强劲的对手,在对它piapia打脸,那就是吉利。
说心里话,师子一号对吉利也很了解,有好多前同事都在吉利。
吉利的技术开发水平,真心比不上比亚迪,但是吉利的销量,在2015~2020那些年,却远超比亚迪!
这到底是为啥?
答案是,吉利在沃尔沃的引领下,拥有更加科学的造车理念,更超前的产品意识,更不拘一格的内部竞赛。
零部件选择国内、国际主流供应商,既保证了较高的可靠性,又可以通过B点来压价,节约成本。
自主开发?没兴趣
吉利几乎不搞自主开发,特别是上车件,几乎全部从供应商购买。
零部件节约的那点小钱,和整车口碑的大钱,吉利还是拎得清的。
况且,通过合理的商业条款,完全可以从采购上面节约成本!
小道消息
据说,曾经有过某领导去跟李书福汇报自主开发,李书福直接说,“可以啊,给你20个人,2年时间,你去做吧,等你做的和联电一样品质了,就往车上试装”。
李书福心里估计在想,小样,想忽悠我,你还嫩了点。
后来那领导折腾了2年多,做得磕磕绊绊的,可靠性一直达不到要求,也没得到上车的机会,气呼呼地离职走了。
企业舵手的战略意识
有可能,正是李书福这种理智、科学、有所为有所不为的意识,才保护了吉利汽车良好的口碑,卓越的市场可靠性。
当然,这也算客气的了,我还听说有人去找李书福汇报立项方案,画大饼瞎吹,被李书福直接扔出去的。
据说是某个电池企业,想打入吉利体系,就撺掇吉利某部门的几个人,一起写材料,跟李书福汇报合资成立动力总成公司,电池全部使用这个电池企业的产品。
被李书福直接回绝了。
关公面前耍大刀
这几个人气不过,就离职跑去这家电池企业,成立了个整车动力总成部。
天真的这几个人,还以为这家电池企业真的稀罕他们,然后继续天天画PPT,挤兑这个挤兑那个。
结果过了不久就被老板抓到了其中一个人的把柄,全给撵走了(要么开除这个人,要么一伙人全自提离职)。
扯远了
扯远了,但是由此可见,李书福在带领吉利造车的路上,立场坚定、方法科学,尊重产品规律,所以产品口碑很好,可靠性很好。
那后来为啥比亚迪又雄起了呢?
是因为,比亚迪思想发生了变化,2018年左右,比亚迪挖来了前奥迪的设计总监,开始尝试做造型设计、品质改善了。
与此同时,公司层面内部也开始反思了,不再执拗唯技术论了,学会尊重产品规律,开始学会讨好市场和用户了。
来自王传福的灵魂反思
与此同时,Vector、dSPACE等国际巨头的产品和工具,也开始大量涌入比亚迪了,以前那种拿着CANtest上车读报文的苦逼事,再也不去干了。
在车载零部件方面,努力寻求外部供应商性价比更高的产品,不再强推自主开发产品了。
大量的零部件,都开始从外部采购了。
同时,各个内部供应商也都独立出去了,向全社会开放供货。
只是说,为了保证这些供应商能够经受得住自由竞争市场的冲击,比亚迪可能会给一些保底订单,别让它倒闭了。
事实证明,比亚迪独立出去的这些供应商,实力都相当可以,很多一线品牌的车,都用了比亚迪的供货零件。
小米汽车应用比亚迪电池
立竿见影的效果
这一下可不得了,3年之后的2021年,比亚迪发布了大名鼎鼎的汉,以其美轮美奂的外观,精湛的质感,彻底把比亚迪拉往神坛了。
后面的事情大家都知道了,比亚迪在2022年和2023年,彻底一飞冲天,直奔300万辆,成为了中华民族有史以来最伟大的汽车公司!
内行人分析原因
比亚迪的成功,当然不等于放弃自主开发,只是说放弃那种盲目的、不科学的、低效的自主开发。
明明这个零件已经烂大街了,市场竞争已经很充分了,就没必要再去自主开发了。
特别是自主开发还搞得稀巴烂的情况下,纯纯冤种砸牌子。
比亚迪在自主开发什么呢?
在开发云撵系统、高速爆胎稳定系统、涉水应急系统、EPS系统、自动化测试系统等各种卡脖子技术,在花大量的精力做方案分析,花大力气研究各种各样的多角度测试方法(师子一号从后台打听到了比亚迪在做的各种很棒的测试体系)。
英雄惺惺相惜
关于格局,比亚迪在这一点上真的是和吉利达到了同样的境界:能直接买的,就直接买,不要自己做;市面上买不到了,再去自主开发。
尊重党,尊重国家,尊重并相信全社会改革开放40多年的产业发展成果
所以,师子一号坚定认为,比亚迪和吉利,是中国汽车工业的希望,两位伟大的选手,在经历了20年的摸索之后,终于又来到了同一个赛道。
当下的吉利,依旧科学、理性、有所为有所不为,并且在自主研发方面锚定刚需和痛点,步步为营稳扎稳打。
假以时日,一定会王者归来。
行业出清 优胜劣汰
汽车内卷的时代已经到来,国内最终或许只会留下五六家车企,在这场淘汰赛中,必然会有倒闭出局者。
什么样的企业会倒闭呢?
1.强推自主开发。
是的,没错,自主开发会导致车企倒闭,这个是真实发生的。
不可靠的自主开发,真的把牌子全砸了。这种事情,要么是因为老板太傻,被忽悠了;要么是有些人太坏,把老板忽悠了。
额,好像是一个意思。
比亚迪在2015~2019年的下场,已经充分证明了,不靠谱、不科学的自主开发,会把企业引到哪里去?
庆幸的是,那个时候还没有开始汽车行业淘汰赛,比亚迪有惊无险。
2.没有流程规范,没有忧患意识。
缺乏流程,出了问题就往上堆人,搞阵地战、运动战。
合理的、科学的开发管理方法,无人问津,一群人踢皮球,没人关心品质。都想着拉关系、保位子,企业倒闭的时候让别人先成为受害者,然后等政府救助。
某公司出了问题,要求4个小时到现场解决,然后扯皮扯淡3天,胡乱拍板层层上报领导耽误1天,修修改改3回又耽误1个星期,总共花11天半。
丰田汽车出了问题,开会讨论3天,修改4小时,验证4小时,总共花4天。
维护党的领导,但是鼓励党内民主和竞争
此时,真的应该再表扬一下吉利,吉利有N多个技术中心,商用车、吉利、极氪、领克……
甚至各个项目组、架构平台都有自己完整的研发机构,充分避免了尸位素餐的官僚主义作风,内部竞赛搞得如火如荼,优品精品层出不穷。
关于自主开发,比亚迪和吉利的观点惊人的一致:
车企技术中心不做任何零部件自主开发
所有装车零部件的开发部门,全部都使其独立出去,成立专门的第三方公司,向集团供应产品。
无论是比亚迪的工程院、规划院、商用车研究院,还是吉利的领克技术中心、吉利技术中心、极氪技术中心……,都是只负责整车集成,负责提需求、做测试验证,不做零部件开发。
如果某个部门想做零部件开发,OK,独立出去,专门做。
老祖宗的智慧告诉我们,想要成功,要懂得适当放弃,有舍才有得,放下一切杂念,才能成就太极神功。
在中国汽车工业急剧内卷,行业淘汰赛空前加速的大背景下,低劣的、形同儿戏自主开发,必然会加速口碑崩塌,加速企业倒闭。