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销量定义有多个口径，比如厂家发布的产销快报、中汽协统计的销量、乘联会统计的销量、保险业协会统计的上险量等等。
所有这些数据中，无论是广义还是狭义，无论是生产、销售、批发还是上牌，我们都不用太去深究，我们只需要抓住几个关键点即可。
厂商产销快报
其中产量是指车间生产出来的数量，销量是指从工厂拉出去的数量。
一般而言，厂家公布的产量和销量有稍微初入，有的时候大于，有的时候小于，核心原因在于工厂库存。
当然，也有一些下线车辆会走其他途径，比如报废、拆件等等，但是数量不算多。
产销快报的销量，是最重要的统计指标之一，毕竟，对于很多车企而言，只要有本事把车弄到市场上去，就算本事，甭管是压货给4S店，或者卖给保险公司甚至是修车厂，都能换成钱。
终端销量
终端销量一般是指交付给客户的数量，也即是大家常说的“上险量”，这个是最规矩、最正经的销售模式。
车企在宣传自身销量的时候，是有很大的猫腻可以玩的。
比如，车企A，2021年月均10万辆，卖了120万辆。
2022年销量[出厂量]120万辆，其在1、3、5、7、9、11月份的产量分别是16、18、20、20、22、24万辆，其他月份为0。
压货嘛，把某几个月的产量压进其他月份。
那么，1月份的时候，它可能宣传自己销量16万辆，同比去年猛增60%，去年月均十万嘛，实现了大大的开门红！
二月份，它不吭声，不说话，让圈养的媒体去宣传它的上险量为15万辆，给人的感觉好像2月份又卖了不少似的。
三月份，如法炮制……
到了年底，再找个奇妙的角度自我吹嘘一番，然后低调地发布全年销量：和去年总量一样！
今年的销量和去年的销量完全一样，没有任何变化！
不过，这没关系，因为人民群众的记忆力是很有限的。
能忽悠的，年中那几个月都忽悠个差不多了，过年公布全年销量，这个消息谁能记得住啊？
这么做有什么好处呢？
它要让广大群众觉得它企业状况还行，公司经营很红火，产品很俏，很热销，意图吸引更多辨别力不强的人去买它的产品。
遗憾的是，这个“辨别力不强”的群体，在购车人群中占了相当大比例，这种“假象式”卖车，是相当有利可图的。
市面上之所以存在那么多的车评人，各大车企之所以预备一定的宣传推广预算充值金额，一切皆因为此。
事情正在起变化
不过，随着中国的汽车产业从野蛮生长时代跨入内卷时代，不少车主都不是第一辆车了，他们的辨别力正在提高，“忽悠式营销”的市场越来越小了。
车辆技术对市面主流车企及其名下品牌进行了汇总，结果如下：
这个统计结果，有几点值得特别说明一下：
吉利家大业大，沃尔沃也属于吉利，但是吉利统计自己销量的时候，只统计了吉利、领克、极氪，这三个品牌，其高风亮节的气质，可见一斑。
广汽特别纯粹，就广丰、广本、传祺、埃安。
长安的产品线比较杂，乘用车为主，阿维塔是和华为合作的。
东风的产品线也比较杂，商用车占了不小分量，塞力斯是属于东风的。
上图的统计路径如果有错误，还请朋友们在留言区进行指正，车辆技术拿小本本记下来，即刻修改。
总体而言，广汽、吉利、比亚迪、一汽等企业，在乘用车领域具有较高的专注度，市场口碑也比较好，值得朋友们关注。
其实，车企的“春秋笔法”并不难破，真相也不难寻到，只不过有时候比较隐蔽，信息比较碎片化，需要综合汇总判断！
毕竟，任何一家车企，也不会说自己不行了。
哪怕是平平无奇的销量，它也会努力寻找值得吹嘘的角度，然后自我赞美一番！
实在不行，还可以自己重新定义“整车”啊，把卖的货车底盘也算成整车，账面数据不就好看了些吗？
口径统一
一般而言，厂家工厂出厂销量，要略大于上险量，毕竟从工厂拉出去的车，未必全部都会卖给终端用户。
但是，只要口径统一，无论是全部使用“工厂出厂销量”，或者全部使用“上险量”，都是没问题的，最膈应人的就是上面例子中的那种情况：不断变化统计标准和口径！
接下来，车辆技术将持续追寻行业蛛丝马迹，详细公布各大车企、品牌的每个月销量及其构成，以图文并茂的形式呈现给读者，为您持续呈现汽车行业的销量真相，帮助广大朋友们做判断！
敬请期待，稍后奉上！
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