任何行业的发展，都必须均衡经济效应、社会效应和民生效应，任何情况下都必须把资本关进笼子里 |
背景:
上个周末，在江城武汉，师子一号感受了一下抖音上大火的“萝卜快跑”无人驾驶汽车。
确实，网上传的都是真的，它很守交通规则，而且还不绕路、不拒载、全天24小时运营，不用听司机吹牛搭讪，wifi满格……
最最最重要的是，它确实很便宜！
正因此，萝卜快跑深受欢迎，接单量猛增，爆发式增长。
很显然，相比出租车司机的个体绝望呐喊，资本家的声音更容易集体操控。
某音上迅速出现了千篇一律的挖苦评论：“好怀念没有萝卜的日子，那个时候，可以随便绕路，可以随便拒载，近了不去远了不去…”
师子一号认为，技术进步是无法避免的，出租车司机是无法阻挠这一趋势的。
正确的做法是拥抱变化、适应变化，并在社会变化大潮中发现机会。
师子一号在分析、预测很多公司的行为时，一般采用的是历史唯物主义法，看它过去干了什么，看它老板是谁。
这种预测方法，一看一个准，不会走眼！
中国人都知道菠菜快跑的老板是谁，知道这家公司在中国搜索市场的份额和地位，知道它在医疗、外卖、买菜、广告等行业的突出贡献。
因此，我们丝毫不用怀疑这家公司对利润、对金钱的追逐。
外卖、共享单车属于增量市场，是新模式，因为在其之前，没有出现过外卖经济，也没有共享单车经济。
菠菜快跑却相反，它不是增量市场，而是真真切切从司机手上抢饭碗，把别人干倒闭。
而且，菠菜快跑当前的价格便宜，并不是它真的便宜，而是减免之后的便宜。
举个例子，从A到B，出租车打表价格50，网约车45。
菠菜快跑原价60，优惠40，实收20元。
师子一号一开始惊讶菠菜快跑如此便宜，但是反应过来之后感觉这可能只是错觉！
互联网企业最大的优势之一就是可以定向竞争、快速调整策略。
先低价摧毁出租车司机生意，迫使其倒闭退出。
获取市场支配地位之后，再涨价。
这套路，屡见不鲜了。
或许有人会说，自由市场存在竞争，只要菠菜快跑涨价，就会有出租车司机出来竞争。
然而，菠菜快跑涨价只需要一个算法指令，而一个倒闭的出租车司机，再筹备开张，可能需要好几个月。
等你刚开张，菠菜快跑通过大数据，对你这个区域进行定向降价倾销，迫使你再次倒闭。
哪家出租车公司能受得了这样的折腾呢？
出行属于社会基础服务，其收费规则必须固定化、规范化，不能允许资本补贴任意扭曲市场竞争，这最终受害的还是消费者。
对于交通管理者而言，当务之急或许是对菠菜快跑的价格策略进行固化、规范化，对其未来一年的收费规则进行明确，并不得高于标准。
必须防止资本收割老百姓羊毛，并让竞争对手提前筹备开张事宜。
大家要知道，非洲贫穷落后的一大原因就是全世界很多国家所谓的无偿援助，它们摧毁了非洲弱小的民族工业，并且让很多人也不再努力奋斗，整天仰着脸等援助车队运东西过来。
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