所有数据均来自各大车企网上公开发布 |
中国的汽车销量，在2017年达到了一个小高峰，之后经历了几年波动，又在2023年达到了历史新高，3000多万辆。
疫情没有影响汽车产业的发展，从2020年开始，中国的汽车产业一路向好，高歌猛进，势如破竹。
行业集中度大幅度提高，表格中的车企，基本上占据了95%以上的总销量，“其他”已寥寥无几。
换句话说，消费者再买到杂牌、小众车型的可能性已经微乎其微。
中国的汽车产业，已经呈现出了中国家电产业、手机产业曾有的特征，全球称霸指日可待。
从数据看出，实际上，最近3年，中国汽车总销量的增长幅度，是高于比亚迪的增长幅度的。
也就是说，比亚迪仅靠增量市场，就完全可以取得如此卓越的成绩。
但是，其他车企会坐以待毙吗？
显然不会，他们也要发愤图强，力争上游。
吉利、奇瑞、理想、一汽，均有不错的市场表现，他们共同促成了“中国汽车总销量节节攀升”。
比亚迪和他们一起，优秀的选手，结伴而行，从不孤独。
但是，这样一来，增量市场就不够了啊！
那就只好拿存量市场开刀了。
所以，比亚迪们欢笑，必然会有对应的车企在哭泣！
事实上，比亚迪的销量增长，主要是吃掉了东风和其他，另外还有少部分来自北汽和上汽。
不信你看看下面这个图，比亚迪和东风销量合并计算的话，还是略有增长的。
华为的技术实力确实可以，师子一号最近在和华为交流测试技术的时候，确实感觉到华为团队特别善解人意，思路和方法可圈可点。
但是，余承东的做法让人不敢恭维啊，他的目标是把汽车售价往30万之上推的。
要真是让他得逞了，那师子一号估计以后就买不起车了。
所以，我觉得，华为还是老老实实做个供应商吧，车价你就别管了。
我们再回头看看，华为这几年都收编了哪些品牌：
华为长安阿维塔，长安的销量主体也是低端居多。
华为东风小康（塞力斯），重庆的一家中中合资企业，做低端车起家的，为了配合华为的高端战略，连公司名字都改了。
华为江淮。江淮的乘用车基本上已经消亡了，现在主要靠商用车了，目前就看华为这帧兴奋剂能不能救活。
车企销量照妖镜[202404]，在江淮上班的小伙伴，要未雨绸缪啊
华为北汽。看过车辆技术《销量照妖镜》系列文章的小伙伴都知道，北汽的自主乘用车也基本上聊胜于无了。
给人一种死马权当活马医的既视感，万一成功了呢。
这估计是华为能找到的最好的合作伙伴了，都是一些有资质、有资源，但是品牌力比较一般的企业。
毕竟，实力再强一些的企业，不太愿意跟华为合作，因为据说华为会勾魂，把灵魂拿走。
上图是网上观点，以师子一号来看，是相关公司的网络水军对上汽的恶意攻击。
最近，在重庆，广州某汽车公司的老板，一番言论，彻底暴露了拿来主义者的窘境。
卷不过，完全卷不过！
国家你要是再不管，我就裁员，降薪，你看着办！
总线10讲，东半球最好用的excel2dbc工具，永远免费送
【课程】汽车和LabVIEW完美结合，干货十足，助您掌握核心技术，提升职场竞争力
专题技术交流群，用户讨论组，大合集（加各种工具交流群，请后台联系）
