2019年，206万辆；
2020年，204万辆；
2021年，214万辆；
2022年，243万辆；
2023年，250万辆。
据公开数据，东风集团2018年~2023年历年总销量分别为：
2018年，305万辆；
2019年，293万辆；
2020年，287万辆；
2021年，277万辆；
2022年，246万辆；
2023年，209万辆。
这哥俩销量用曲线显示的话，大概是下面这样的：
广汽集团
2024年，汽车行业一个比较大的新闻应该来自广汽，爆出疑似裁员传闻（后被辟谣），广汽老总曾庆洪还在重庆大声呼吁车企不要内卷，车企赚不到钱了，还怎么报答社会？？？
师子一号一开始感觉还有点奇怪，曾老板为啥忽然说这样的话呢？
毕竟在师子一号的眼里，广汽还是个相当不错的企业的，以乘用车为主，产品含金量高，合资、自主两条路走得都很好。而且从上面绿色曲线来看，它的势头还是向上的，压根就没有江河日下、崩溃的征兆啊。
但是，看了下广汽2024年上半年及前三季度销量情况就发现了，广汽的情况可能比师子一号想象的要严重。
2024年10月9日晚间，广汽集团发布公报，集团前9月累计销量133.51万辆，同比下降25.59%。
其中：
广汽本田销量达30.92万辆，同比下降29.06%；
广汽丰田销量达51.79万辆，同比下降24.49%；
广汽传祺销量达22.67万辆，同比下降35.4%；
广汽埃安销量达22.67万辆，同比下降35.4%。
根据以上数据，师子一号大胆估计，广汽集团2024年全年销量应当下滑约25%，全年销量应当在185万辆左右，下滑约25万辆。
和销量下跌同步的，还有广汽集团内部的各种调整，比如集团总部从市中心的珠江新城搬迁到乡下的化龙镇研究院。
东风集团
相较于广汽集团直观、爽快、一目了然的快报，东风集团的数据就要含蓄多了，需要用心去挖。
股票名称（东风集团股份.00489.HK）发布公告，公司2024年1-9月期间，累计汽车销量为1,366,181辆，较去年同期出现下滑，降幅约为8.4%。
同时，其母公司东风汽车集团有限公司（非上市主体）在同一时间段内累计汽车销量为1,800,316辆，展现出增长态势，同比增长率约为7.0%。
此外，公司附属的东风汽车股份有限公司（600006.SH）在2024年前三季度也实现了汽车销量的微幅增长，累计销量为115,587辆，同比增长率约为1.7%。
亲爱的朋友们，你能从上面这段公报中，看出什么消息来吗？
师子一号猜测，可能大多数人都看不出来，它一句增长一句下降的，到底是啥意思？
师子一号抽丝剥茧分析一下哈。
我们把红色方框的全加起来，结果是1480521，结果约等于1366181+115587.
换句话说，东风自己控制的汽车产品，差不多就是（东风集团股份.00489.HK）和（东风汽车股份600006.SH），两个上市公司的销量。
它俩去年同期总和约为1605000（1491259+113634），今年数据加一起下降约8%。
这些应该算是嫡系或者近亲的，2024年相比2023年下降约8%。
那么，东风集团说自己销量180万辆，那又算是啥意思呢？多出来的约32万辆又咋自圆其说呢？
我们看另外一则新闻：
10月10日,赛力斯发布2024年前三季度业绩预盈公告。最新数据显示,今年1-9月,赛力斯新能源汽车累计销量达到316713辆,同比增长364.23%。
明白了不？
但是，师子一号真心觉得，中（A公司）外（B公司）共同成立的合资企业C，A公司勉强可以说C的销量算作A的，毕竟外企B公司不在乎这一套，不挣不抢这个数量。
而中（H公司）中（J公司）共同成立的合资企业K，H公司把K公司的销量统计成自己的，貌似就有点不太合适了。
毕竟，如果按照这个逻辑，吉利集团应该把它投资参股的戴姆勒销量也算进来，更不用说全资子公司沃尔沃啦~
最终，师子一号大胆估计，东风集团股份（就那两个上市公司）2024年销量约为190万辆，相比2023年的208万辆下跌约18万辆（这比广汽还高点呢，又超过广汽了）；
塞力斯销量增长约30万辆，所以导致母公司东风汽车集团有限公司（非上市主体）在同一时间段内累计汽车销量增长约15万辆！
但凡像北汽、华晨、一汽那样，有个豪华合资品牌的利润奶牛，日子就会好过很多，然而并没有！
比亚迪哪怕10年前的产品力、企业研发活力、经营科学性，都比当下的很多车企还要好很多很多。
况且，比亚迪也不是原地踏步、坐吃山空…
