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前序文章分别介绍了EEC和FADEC两种航空发动机控制方式的迭代，他们都代表了先进控制方式及顶级控制技术，并在现代发动机上广泛使用。
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很多朋友阅读完两篇文章后，会产生了一些疑问，比如在日常接触中，FADEC的先进性并没有得以体现，EEC也不见得有多么落后，而且会感觉概念上还有些模糊，甚至有些不清不楚的关系，etc。
需要说明的是，有这样的疑问是正常的。从迭代发展的角度看，发动机控制的技术发展界限并不是特别的清晰；从系统或者部件角度看，在FADEC系统中，EEC只是其组成的一个部件；从发动机厂家的横向发展看， 不同厂家的制造的发动机控制方式也会千差万别。所以，存在混淆和界限划分不清都是难以避免的情况。
笔者咨询了一些行业专家，结合一些航发控制的文献资料，做出一些EEC和FADEC典型的对比，供朋友们阅读，同时解答朋友们心中的疑问。
FADEC 与 EEC之间的关系
FADEC & EEC
如题所言，EEC和FADEC到底是怎么样的关系呢？
通常来说，可以认为EEC 是FADEC的一部分组成或其前身，FADEC 是一种更先进、更全面的EEC系统。
一、EEC是FADEC系统的组成部分
从系统组成或者部件属性上看，EEC（电子发动机控制）是FADEC（全权限数字发动机控制）系统的一个部件或者组成部分。
通过上面的图片，我们可以看到，FADEC系统是一个庞大的控制系统，EEC作为中心控制组件，分别对各种参数（信号）进行控制，通过接收的回馈信号进行回路调整。
二、FEDEC是EEC的迭代发展
从发动机控制系统的迭代发展上看，EEC和FADEC是航空发动机控制系统的两个阶段。虽然两者都是用于管理和控制发动机的电子系统，但FADEC相对于EEC增加了一些关键的功能和特点，使其能够对发动机进行更全面和自主的控制。
1. 控制权限与冗余
FADEC: 完全控制发动机的所有参数和操作，且不依赖于飞行员的手动干预。FADEC系统通常具有多重冗余设计，确保在单一组件故障的情况下，系统仍然可以正常运行。
EEC: 虽然EEC也能控制发动机的多个参数，但通常仍依赖飞行员进行一些手动调整，尤其是在紧急情况或复杂飞行状态下。EEC的冗余设计不如FADEC复杂和全面。
2. 集成性
FADEC: 通常将多个子系统（如燃油管理、点火控制、推力控制、引气管理等）整合在一个系统中，所有的子系统在单一的计算机平台上运行，互相协调，优化发动机性能。
EEC: 可能仅控制特定的子系统，无法像FADEC那样实现全面的整合和优化。
3. 自动化与优化
FADEC: 提供全自动化的发动机控制，包括启动、运行、巡航、着陆等各阶段的最佳性能调节。FADEC根据飞行条件和外部环境参数，自动调整发动机的多个变量，最大化效率和减少燃油消耗。
EEC: 也能进行一定程度的自动调节，但通常不具备FADEC那样的全自动化和实时优化能力，很多情况下仍需依赖飞行员的输入和判断。
4. 数据记录与诊断
FADEC: 包含更先进的数据记录和故障诊断功能，实时监控发动机运行参数，记录异常状况，并提供详细的诊断报告，便于地面维护和分析。这有助于提高维护效率和预测性维护的能力。
EEC: 虽然也具备一定的监控和诊断功能，但数据记录和分析的深度和广度通常不如FADEC。
5. 接口与兼容性
FADEC: 通常与飞机的其他电子系统（如飞行控制系统、导航系统等）具有更高的兼容性和接口集成能力，这有助于实现更高效的整体系统协同工作。
EEC: 可能在与其他系统的集成度和接口兼容性方面相对较低，更依赖于独立的操作和控制。
航发控制先进发展
FADEC & EEC
FADEC系统在EEC的基础上，提供了更全面、更集成、更自动化的发动机控制能力，包括完全控制权限、子系统集成、实时优化、先进的诊断功能，以及更高的系统冗余性。
先进发动机控制技术都在航空发展过程中起到了至关重要的作用，同时也在最先进的发动机数字孪生技术中扮演了重要的角色。
后续文章我们会继续介绍“发动机数字孪生技术”，敬请期待。
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