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驾驶舱是航空器操作中枢，飞行员通过驾驶杆与脚蹬操纵航空器，通过使用驾驶舱内各种电子设备实现相应辅助功能。
在行外人士眼里，驾驶舱是高级而神秘的地方；对于工作人员，驾驶舱是个需要遵守各项规定的操作室。
本文引用自民航局信息通告《通用航空飞行组织与实施安全指南》中部分内容，看看机组人员在驾驶舱内工作时，需要遵守哪些“驾驶舱纪律”。
飞行机组应当养成良好的职业素养，严格遵守驾驶舱纪律，具体应当做到以下要求:
执行检查单“心到、眼到、手到、口到”,如因其他事务需中断执行检查单，其他事务完成后应当从被中断的项目开始继续执行该阶段检查单，或从该阶段检查单的第一项开始重新执行检查单；
关于QRH，回顾链接：
严格使用规范的无线电通讯用语回复管制许可或指令； 关于规范用语，回顾链接：
严格按照标准交接操纵程序执行飞行操纵交接(例如“我你)操纵-你(我)操纵-我(你)操纵”的交接操纵三步法)；
Tips：关于标准交接操纵程序，并非固定而刻板，而是需要MF与PF之间有效沟通，高效达成为目的。
严格执行飞行期间耳机使用规定；
严格遵守无线电通讯纪律，禁止违规调谐或占用通讯频率进行与飞行无关的通话；
Tips: 相关要求及标准可参见《机组标准操作程序》。
禁止携带飞行无关的物品进入驾驶舱；
Tips：民航局专门发布相关运行安全通告，对驾驶舱物品的定义与安置，进行了详细的规定和说明。笔者将择期对公告进行整理并作说明，敬请期待。
在关于电子飞行包（EFB）的规范性文件中，也有驾驶舱物品方面的部分叙述，可参阅：
禁止使用除机上配备的遮阳设备以外的其他物品遮盖风挡；
Tips：这是指空中飞行过程中的情况。地面停放时，为了防止机舱外环境对舱内设备造成损伤（如阳光照射造成的舱内温度升高、舱内设备氧化等），可视情遮盖。
禁止飞行机组违规调换座位；
Tips：违规调换座位，比如以下的情况：
1. 飞机或者直升机启动好，左右座调换座位，属于违规。这是因为在调换过程中，航空器可能处于失控状态，这是任何时候都不允许出现的情况；
2. 左右座飞行员配置与飞行计划要求不符，属于违规。飞行机组需要严格按照计划进行，一旦由于某些原因需要进行调换，需要上报并重新进行准备。
禁止飞行机组在飞行期间手动摄影或摄像(固定机位拍摄除外)； Tips：我们在观看一些有关驾驶舱内短视频的时候，会经常看到“此视频为固定机位拍摄，不影响飞行安全”的观看提示，这里就是在解释上述条例，并声明免责。
如果真的是手持拍摄，那就可能成为大型违规铁证现场，一旦被发现并追究，担责是没商量的。“网络反腐”已经被证实卓有成效，“短视频”里捉违规，现在也已经成为常规操作。
禁止飞行机组在飞行期间从事与飞行无关的活动。而对于处于” 飞行关键阶段”的机组所允许的活动，可参考阅读：
对飞行机组以外的乘员进入驾驶舱，但不参与航空器操纵的情况，飞行机组应当在发动机起动前完成乘员简介，包括但不限于以下内容:
(1)行走路线与注意事项；
(2)安全带(肩带)的使用；
(3)出口位置与打开方式；
(4)应急装备位置与使用方法;
(5)吸烟限制;
(6)其他相关注意事项。
Tips：行外的朋友可能不理解，为什么允许机组外的人进入驾驶舱并乘坐，这是因为很多航空器允许单人驾驶，那么另外一侧的座位则允许“限定条件”下的非机组人员乘坐。这种情况仅限于通航。
关于单人驾驶的说明，可参阅：
驾驶舱并不神秘，只是因为驾驶舱内飞行员的飞行操控更复杂，设备更先进，科技赋能更高级。同时，由于驾驶舱操作直接涉及航空安全，它被赋予了更严肃的场景需求。
人为因素导致的安全事故占到了总因素的八成以上，驾驶舱里的风险控制更是因素之一。遵守严格的驾驶舱纪律，可以有效控制驾驶舱标准操作，降低误操作导致不安全事件的风险。
本文列举内容依据相关文件，可能存在不周全等情况，欢迎大家讨论。
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