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前言
直升机“异形”系列时隔数月，今日又回归了。今天介绍的空客RACER实际上早已经在各种社交媒体上广泛传播，视频号上也已经充斥许久。
对于异形直升机或者航空器，常见于考古以及探索未来，比如前苏联的各种退役机型的天马行空的设计，或者遇见未来的RACER或者“侵袭者”。随着科技的发展和无人机的设计探索，人们的眼光也越来越挑剔，以前的稀缺现在已经成了见怪不怪，可能除了图赏，也不会关注太多。
这篇介绍成文于数月前，内容浅薄，朋友们了解下，可以做个参考。
背景
空客直升机Racer（Rapid And Cost-Effective Rotorcraft）是一款高速复合式直升机，旨在结合直升机的垂直起降能力和固定翼飞机的高速巡航性能。Racer项目是空中客车直升机公司（Airbus Helicopters）在Clean Sky 2项目框架下的一部分，该项目由欧洲委员会资助，旨在推动航空领域的环保技术发展。
混合设计：Racer采用了复合式设计，结合了直升机和固定翼飞机的优势。它具有一个主要旋翼用于垂直起降，同时还配备了两对机翼以提供额外的升力。 推进系统：Racer配备了两个推进螺旋桨，用于提供额外的推力，从而提升巡航速度。这些螺旋桨位于机身两侧的短翼上。 动力系统：Racer采用了两个Safran Aneto-1A发动机，具有高效的燃油消耗和强大的输出能力。 降噪设计：通过优化的空气动力学设计和先进的材料使用，Racer在降低噪音方面表现出色。 环保性能：使用轻量化材料和先进的发动机技术，Racer显著减少了燃油消耗和排放。
高速巡航：Racer的设计使其能够比传统直升机更快地飞行，显著缩短飞行时间。 垂直起降能力：保留了直升机的垂直起降能力，适用于城市环境和其他空间有限的区域。 环保和经济：通过先进的动力系统和材料，Racer在降低排放和运营成本方面有显著优势。 多用途性：适用于多个领域，如紧急医疗服务、搜救、商务旅行和区域航空服务。
复杂性和成本：由于其复杂的设计和先进的技术，Racer的研发和生产成本较高。 维护需求：复合式设计和复杂的推进系统可能增加维护的复杂性和成本。 市场接受度：作为一种新型航空器，Racer需要时间和市场验证其商业可行性。
Racer建立在空中客车直升机X3技术演示机验证的空气动力学配置基础上，该技术演示机早在2013年就打破了速度记录，将直升机的速度限制提高到472公里/小时。虽然X3的目的是验证复合结构，将固定翼用于节能升力，侧旋翼用于节能推进，主旋翼提供节能垂直起降飞行能力，但Racer的目标是使复合公式更接近操作配置，并为某些任务提供更高的能力，而高速可能是真正的优势。 Racer演示器经过优化，巡航速度超过400公里/小时，旨在实现速度、成本效益和任务性能之间的最佳平衡。得益于空气动力学优化和创新的生态模式推进系统，与同级别的当前一代直升机相比，Racer还将油耗降低约20%。采用赛峰直升机发动机开发的混合动力电动环保模式系统允许两台Aneto-1X发动机中的一台在巡航飞行时暂停，从而有助于减少二氧化碳排放。 改善直升机的环境和声学性能是Racer演示器方案的一个关键重点领域。与130 kts的传统直升机相比，动态配置使180 kts的每海里燃料消耗减少15%。创新的赛峰生态模式混合动力系统允许两台Aneto-1X发动机中的一台在巡航飞行时切换到备用状态，可进一步节省高达30%的燃油。Racer独特的结构设计也有助于降低其运行声学轨迹。 空客直升机Racer通过创新设计和先进技术，旨在提供更高效、快速和环保的航空解决方案。虽然在研发和维护方面面临一些挑战，但其独特的性能和多用途性使其在未来航空市场中具有巨大的潜力。
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