拉丁美洲的电动汽车销量正在上升。在一些国家，它们的增长速度可能没有我们希望的那么快；在其他国家，它们比我们预期的要快；但无论怎样，这一趋势仍然清晰可见。
拉丁美洲的市场每年大约有500万辆汽车，其中70%仅对应两个国家（巴西和墨西哥），另外20%属于四个国家（阿根廷、智利、哥伦比亚和秘鲁）。剩下的10%留给了另外十几个国家左右。
该地区也以高度保护主义而闻名，通过征收关税来促进本地产业，无论是因为美国的压力（如墨西哥的情况）还是因为地区利益（如巴西、阿根廷、乌拉圭、厄瓜多尔、哥伦比亚和秘鲁的情况）。这意味着如果电动汽车革命要成功，本地生产是必不可少的。那么，这方面的进展如何呢？
不足为奇的是，两个最大的市场和两个最大的生产国也是拉丁美洲电动汽车生产的两个先驱：墨西哥和巴西。这两个国家加起来，至少已经有五家工厂在生产电动汽车，并且至少有六家计划在2027年之前开始生产。
墨西哥
墨西哥是一个全球化的参与者，一个极具竞争力的生产者，由于已废除的北美自由贸易协定（NAFTA）和取代它的美国-墨西哥-加拿大协定（USMCA），它成为庞大的北美市场的关键。墨西哥与世界上一半的国家有自由贸易协定，并且已成为制造和创新的中心。因此，当传统汽车开始转向电动汽车时，该国开始了作为电动汽车生产者的旅程，始于2019年福特开始生产Mustang Mach-E。
那时，中国在电动汽车方面只是另一个参与者。比亚迪尚未展示其刀片电池，中国电动汽车的采用因突然减少的激励措施而陷入低迷，而几个传统品牌的策略似乎仍然合理。尽管中国已经是世界最大的电动汽车市场，但当时还没有成为准备征服全球并摧毁传统汽车及其内燃机汽车的巨头。
这意味着墨西哥的早期起步并没有受到（现在）无处不在的中国电动汽车品牌的影响，而是由传统汽车领导，他们希望在这个不断增长的市场中获得更大的份额。如今，墨西哥的电动汽车生产严重倾向于传统汽车，福特、通用和Stellantis在生产方面领先，而江淮汽车远远落后于它们。
江淮汽车的情况相当特殊。墨西哥首富卡洛斯·斯利姆（Carlos Slim）想要进入汽车制造业，并决定选择江淮汽车作为他的合作伙伴。2017年最初的运营主要集中在内燃机汽车模型上。即使在今天，电动汽车在江淮汽车在墨西哥的总组装中只占1/6。
这意味着在墨西哥的电动汽车生产方面，中国人实际上是后来者：东风（通过其盟友SEV）、比亚迪和捷途将在未来两到三年内开始生产。名爵也有兴趣将墨西哥变成一个本地开发和制造中心，但该公告是在8月份发布的，目前还没有关于时间表的信息。
现在，这并不意味着传统汽车是安全的，当然也不意味着中国人不会在墨西哥成功。但这意味着，除了这些中国品牌外，一些传统品牌也将墨西哥作为他们电动汽车计划的基石：预计起亚将在未来的某个时候开始生产其起亚EV3，而宝马已将墨西哥作为其Neue Klasse平台的主要中心之一，该平台应在2026年之前投入运营。
然而，总体而言，就墨西哥的电动汽车生产而言，无可争议的领导者是通用和福特，8月份的数据清楚地显示了这一点（由于RAM Promaster EV的数量未确定，遗憾的是它没有单独列出与内燃机版本分开）：
除了这些，上个月还建造了7辆国际版和10辆肯沃斯电动卡车。
最后一个思考线索：随着Ultium系列每月生产大约10,000辆，加上美国的Lyriq和本田序曲，以及即将推出的Optiq，我觉得通用汽车可能离电动汽车盈利的神奇数字（现代汽车认为是每年300,000辆，比亚迪认为是500,000辆）不远了。
巴西
与墨西哥不同，巴西是一个全球化程度较低的市场，生产集中在南美洲。尽管如此，它也受到严格保护，作为南方共同市场的最大成员。巴西早期对电动汽车没有兴趣，因此它在这个方向上的进展完全受到中国品牌到来的影响。
就像在墨西哥一样，这些品牌中的一些在过去十年已经以内燃机汽车选项进入市场，现在正在转向电动汽车（长城汽车和奇瑞），而比亚迪在2023年进入市场，完全专注于电动汽车。一些传统汽车公司声称对在巴西生产电动汽车感兴趣，但目前，这三家中国公司是未来三年内唯一确定要这样做的公司。
巴西也是灵活燃料汽车非常重要的市场（可能是世界上最重要的市场），因此有一个庞大的乙醇游说团体，他们希望将生物燃料作为零排放交通的未来，而不是电力。
除了墨西哥和巴西，电动汽车制造仅限于两轮车、三轮车和一些当地品牌的四轮车（包括玻利维亚的Quantum、阿根廷的Tito和哥伦比亚的Eolo）的组装，这些品牌每月最多销售几百辆，最坏的情况是几十辆。这些细分市场中缺乏有竞争力的电动汽车（这一点从它们微不足道的销售数字中就很明显）确实令人担忧，尤其是在两轮车的情况下，它们在该地区的性价比在过去六年中没有提高。电动汽车不断变得更便宜、更好，但电动摩托车却完全停滞不前……后者对于将电动汽车制造带到更小的国家更为重要。
最后，我确实专注于纯电动汽车进行了这次分析，因为我发现很难获得插电式混合动力汽车的数据，许多插电式混合动力汽车也作为混合动力汽车和内燃机汽车制造。
