欧洲电动汽车（xEV）车型的销售趋势正在分化，德国是该地区最大的市场，非插电式混合动力汽车（HEV）领先于纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV），进一步扩大了差距。
在整个欧洲，对替代动力总成的需求已经分裂。奢侈品买家继续接受BEV和PHEV，今年前七个月的销售额增长了两位数。然而，大众市场车型的销售停滞不前，这与削减补贴后德国的情况相呼应。
德国决定在2023年底结束BEV补贴，这导致2024年的销售额急剧下降，而非插电式混合动力车正在获得进展。德国联邦汽车运输局（KBA）的数据显示，1月至8月的新车注册量同比下降了27.8%，BEV下降了68.8%。
两个因素推动了这些数字。2023年，疫情导致的订单积压使注册数量高于需求。到2024年，市场已经正常化。
此外，当德国政府于2023年9月终止对商业买家的补贴时，最后一分钟的购买热潮推动了8月份的销售额上升。由于企业占德国BEV销售额的很大一部分，随之而来的是急剧下降。
行业参与者认为，补贴削减是德国BEV低迷的主要驱动力，由于缺乏收费基础设施、范围焦虑、电价上涨和通货膨胀影响了消费者购买力，这加剧了补贴削减。
欧洲漫长的冬天和寒冷的温度进一步削弱了BEV的吸引力，因为锂电池系列经常达到广告数字，这是许多买家的主要威慑力。与此同时，随着消费者坚持加油站和未使用充电站的便利性，PHEVs正在挣扎，削弱了减排的好处。近年来，高价格也影响了整个欧洲的PHEV销售。
在德国，2024年前八个月销售的所有车辆中，近一半是替代动力总成车型。非插电式混合动力车的增长速度最快，市场份额达到创纪录的28.3%，比今年年初增长了3个百分点。
縱觀更广泛的德国市场，非插电式混合动力车（HEV）目前持有28.3%的份额，而BEV为13.7%，PHEV为6.9%。
这一趋势反映了整个欧洲的消费者偏好。市场细分显示了更清晰的画面：高端买家仍在选择BEV和PHEV。
根据行业跟踪器Dataforce的数据，今年前七个月，欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的优质部门的BEV销售额增长了23%，而PHEV的销售额增长了14%。相比之下，大众市场BEV的销售额下降了6.9%，PHEV下降了18%。
特斯拉的Model Y是大众市场BEV销售的领导者，在竞争加剧的情况下同比下降了25%。大众汽车的ID.4销量下降了32%。相比之下，以沃尔沃EX30、宝马iX1（增长54%）和梅赛德斯-奔驰EQB（增长48%）为首，高端BEV销量激增。在高端PHEV中，梅赛德斯E级上涨了297%，而奥迪A3/S3上涨了175%。
