欧洲汽车制造商正在恐慌。不，我不是说大众汽车担心关闭工厂，或者各种汽车制造商（OEM）悄悄放弃对电动化的承诺。这一切都与即将到来的碳排放目标有关，这些目标最早从2025年开始，如果未能实现，可能会导致数十亿美元的罚款。欧盟对内燃机车辆的污染打击力度前所未有。
这使得大西洋彼岸的整个行业陷入了螺旋式下降，甚至可以说是全面恐慌，公司们也在大声疾呼他们的担忧。随着时间的流逝，主要的OEM正在呼吁政策制定者踩刹车，探索更务实的选项来解决冷却市场中的困难和障碍。
一个行业贸易团体，欧洲汽车制造商协会（ACEA），最近代表汽车制造商呼吁提供救济。雷诺CEO卢卡·德·梅奥，也是ACEA的主席，表示更严格的规则可能导致要么停止生产200万辆欧洲汽车，要么在整个行业发放近170亿美元的罚款。
该协会上周发表的一封信甚至将这种情况描述为由低消费者需求和“第三国电动汽车制造商”的不公平竞争引起的“危机”。换句话说，就是中国。
他们的目光也放得更远——远至2035年，届时欧盟的一个即将到来的最后期限将停止整个集团内新燃烧发动机车辆的销售。
2035年的禁令，如果你忘记了，是欧盟相当雄心勃勃的计划，停止销售大多数新的汽油和柴油车辆，有效地迫使汽车制造商将电动化作为主要的推进手段。这是合作伙伴目标的一部分，即到2030年将温室气体排放减少55%（以及伴随的计划，到2030年逐步淘汰煤炭使用和到2040年某些石油用途）。听起来像是对更绿色牧场的理想举措，但汽车制造商预测情况并非那么简单。
行业重量级人物也没有保留。他们批评了即将到来的规则，宝马、Stellantis和大众等都在对充电基础设施和供应链的初级状态进行抨击。
充电站？不够多。电池材料？主要还是来自中国。成本？难以估量。实现短期和长期目标感觉像是一项艰巨的任务。
从气候的角度来看，很容易认识到欧盟的目标是高尚的。问题是，正如汽车制造商所强调的，向电动汽车的快速过渡正在超越地面的现实。这就是为什么他们要求（或在这一点上恳求）更多的灵活性，以避免经济后果的威胁。
在此之前，行业陷入了两难境地。未来是电动的，我们知道这一点。但是如果没有基础设施和供应链来支持它，汽车制造商可能会面临一些严重的财务后果，而某人，比如客户，将不得不为此买单。问题是：欧盟会听吗？
有一件事是肯定的：到2035年将是一段疯狂的旅程。
