大多数全球汽车制造商无法跟上中国快速转向电动车辆的步伐，市场份额不断流失，除了减少产量外，似乎仍然不知道如何应对。
福特将中国的Equator跨界车出口到其他市场。
近年来，福特和起亚在中国的销量持续下滑。这两家公司为遏制下滑所做的努力，可能为他们的全球同行提供了一些如何在中国挽救业务的线索。
2016年，福特和起亚在中国的销量分别攀升至130万辆和65万辆，这得益于跨界车和SUV的需求。事实证明，这是他们在中国市场的销售高峰。
从2016年到2022年，福特在中国的交付量减少到不足50万辆，而起亚的销量则暴跌至约9.4万辆。
面对日益增加的财务亏损，到2023年，这两家全球汽车制造商各自将中国的生产能力削减了50%以上。
他们还采取了两个关键步骤来改善在中国的运营。
一是淘汰低价车型，旨在提高盈利能力。
到2023年，福特已经逐步淘汰了与长安汽车合资生产的所有紧凑型轿车，包括福克斯，以及Kuga和EcoSport等跨界车。
2021年，起亚开始停止与江苏悦达集团合作生产的定价低于10万元人民币（14,124美元）的车型的生产。
二是出口
更重要的是，这两家汽车制造商已经加大了从中国出口汽车的力度。
去年，福特从中国向拉丁美洲、中东和东南亚等市场出口了超过10万辆汽车，创下了历史新高。主要出口产品包括福特Mondeo、Equator和林肯Nautilus。
今年上半年，福特在中国的出口量同比增长45%，达到7.5万辆。
2023年12月，福特在中国推出了首款本地生产的皮卡Ranger。今年4月，本地制造的越野车Bronco也上市了。
通过减少产量、优化产品组合和增加出口，福特已经连续四个季度在中国实现盈利，福特中国CEO Sam Wu在9月对媒体表示。
起亚也在中国的车辆出口方面取得了显著进展。
2023年，起亚的出口量激增125%，达到86,062辆。
去年，该韩国品牌的主要出口产品是Pegas轿车和Seltos和KX1跨界车。它们被运往中东、非洲、亚太和拉丁美洲的50多个国家。
得益于出口的增长，起亚在中国的合资企业去年的总出货量反弹至超过16.6万辆。
起亚的中国合资企业现在向76个国家出口汽车。在持续出口增长的推动下，截至8月，其总出货量同比增长61%，超过15.4万辆。
当然，与其他全球汽车制造商一样，福特和起亚在中国蓬勃发展的电动车辆市场中尚未确立有意义的立足点。
他们在中国本地生产的电动汽车型号——福特Mustang Mach-E和起亚EV5——的销量仍然非常有限。
但他们迄今为止所取得的成就使他们得以在世界上最大的汽车市场维持运营。
