起亚在过去十年中已经取得了显著的增长和演变，现在它的目标更高，希望在欧洲轻型商用车市场占有一席之地。这家制造商将其PV5和PV7概念货车带到了2024年德国IAA交通贸易展览会，展示它们的设计以及像空中更新和车队管理解决方案等功能。
这些电动货车是起亚“超越车辆平台”（PBV）方法的一部分，该方法包括与总部位于安大略省的远程信息处理专家Geotab共同开发的车辆和车队管理软件。我们今年年初在CES上首次看到了这些概念。
在汉诺威举行的活动中展示了四个概念：PV5概念车、PV5人员移动概念车、PV5高顶概念车和PV7概念车。它们都是起亚计划在2025年夏天推出的电动货车的预览。起亚之前还展示过一个更小的PV1货车概念车，但没有带到德国。
“由于起亚PBV将是市面上技术最先进的[轻型商用车]，我们希望通过先进的连接性提升客户体验的每一个方面，”起亚欧洲总裁Marc Hedrich表示。“这包括拥有灵活的数据解决方案，使得在多品牌车队中轻松集成而无需额外硬件。”
这些电动货车中首先亮相的是PV5，它在欧洲进行测试时已经被发现，车身大部分被伪装所隐藏。PV5的尺寸与福特E-Transit Custom（及其来自大众的姊妹车型）或大众ID.Buzz Cargo大致相同。除了它将提供单电机或双电机动力系统之外，我们目前没有太多的技术细节。
起亚提到，所有这些电动货车都将具备双向充电和高达150千瓦的直流快速充电功能，这意味着在30分钟内可以从10%充到80%，这暗示了电池容量大约在80到100千瓦时之间。得益于它们22千瓦的车载充电器，这些货车还将提供非常快速的交流充电能力。
这些货车也将享受起亚为其所有车辆提供的相同的七年/150,000公里保修服务。
它们将搭载专为商用车开发的专用电动汽车架构，根据公布的充电速度，将运行在400伏特，而不是像目前基于E-GMP平台建造的乘用车那样的800伏特。
起亚表示，它们将为它们的尺寸提供同级别领先的货物空间（尽管它们是否能超越雷诺即将推出的800伏特电动货车还有待观察），并且将为每种车身样式提供几种不同的变体，比如正在与Petit Forestier集团的专家合作开发的冷藏货车，或者专为包裹递送特别设计的版本。
关于专用平台，Marc Hedrich解释说：“虽然这种方法在电动乘用车中并非首次，但在我们的轻型商用车（LCV）中确实是首次。这是一个基准时刻，我们的PBV旨在提供更好的可达性、更高的容积和更低的运行成本，以彻底改变物流和移动性。”
