CATL正在为重型车辆和船舶推出新技术和产品，包括寿命为15年、280万公里的电池。
在短短的时间里，宁德时代已经成为世界上最大的电动汽车电池制造商。现在，这家公司希望在全球范围内主导卡车市场，复制其在本土市场所取得的成功。
CATL将在9月16日德国汉诺威的IAA交通展览会上展示针对重型车辆和船舶的新技术和产品，包括一款使用寿命为15年和280万公里的电池。
该公司已经在与几家欧洲制造商合作，包括戴姆勒卡车控股公司（Daimler Truck Holding AG）、大众商用车（Volkswagen Commercial Vehicles）和沃尔沃集团（Volvo A/B），CATL海外业务执行总裁李阿金表示。该公司参与了早期产品的设计以及研究更广泛采用电动商用运输所需的基础设施，李在接受彭博新闻采访时表示。
随着欧洲大陆努力减少卡车、公共汽车和船舶的碳排放，CATL正在扩大其在欧洲的商用车电池业务。欧洲的目标是到本十年末将重型车辆的二氧化碳排放量减少45%，但实现这一转变的技术一直进展缓慢。
今年4月，欧洲汽车制造商协会呼吁布鲁塞尔解决电动交通基础设施的缺乏问题，称欧洲大陆需要至少5万个公共充电站才能实现目标。
CATL计划的一部分是建立电池更换站，允许驾驶员在指定地点用耗尽的电池更换充满电的电池。这一战略将有助于降低运营商的初始成本，因为他们可以租赁电池，但可能需要数年时间来解决在欧洲建设和维护基础设施的技术和商业挑战。
中国电动汽车初创公司蔚来（Nio Inc.）的早期尝试显示了在欧洲建立电池交换业务的挑战。蔚来在中国已经建立了超过2480个这样的站点，但在挪威建立20个站点的原计划中遇到了巨大的延误。
李阿金表示，港口区域可能是电池交换站最早的采用者，并补充说CATL正在与航运巨头达飞海运集团（CMA CGM）讨论建设绿色港口。李阿金说，考虑到中国供应链的成熟度，使用从中国出口的电池“绝对更便宜”，但公司可以根据客户的需求和其他本地生产要求在欧洲增加产量。它在德国已经有一个工厂，该工厂于2022年开始生产，并正在匈牙利建设另一个工厂。
贸易不确定性
该公司不得不想出创新的方法来应对与欧洲和美国的贸易不确定性。例如，它与福特汽车公司（Ford Motor Co.）的交易为未来的合作伙伴关系打开了大门，其中CATL可以授权技术，提供从工厂设计到运营的服务，并收取版税，而这家美国汽车制造商拥有工厂的100%所有权。
上周，彭博报道称，通用汽车公司（General Motors Co.）正在讨论购买将使用CATL技术并在美国一家新工厂组装的电动汽车电池，该工厂由日本公司TDK公司资助和运营。
李阿金表示，更多来自美国和欧洲的汽车制造商正在与CATL讨论潜在的合作伙伴关系，包括既定制造商和初创公司。
