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战争的问题在于必须有人输：有关税中国电动汽车也能削弱美国电动汽车！

文摘 2024-09-20 00:00 北京

美国贸易代表上周表示，拜登政府对电动汽车征收的惩罚性关税将于9月27日生效。这一决定是在当前电动汽车政策——包括为买家提供的税收优惠、对本地工厂的激励措施等——的未来不确定性中，随着11月选举的临近而做出的几次延迟之后的结果。

这些关税的目的是保护国内汽车制造商免受大量价格实惠、高质量的中国电动汽车的潜在冲击。但日本《日经亚洲》的一份新报告提醒我们，无论关税的惩罚性有多强，它们仍然有一些局限性。

报告中提到，在美国，即使是领先的特斯拉也未能进入3万美元以下的价格区间。目前还没有美国制造的电动汽车比汽油动力汽车更便宜。

美国研究公司AutoForecast Solutions的首席执行官乔·麦凯布表示，比亚迪在美国的最低价格是1.2万美元。即使征收100%的关税，比亚迪仍将以低于2.5万美元的价格在市场上拥有最便宜的电动汽车。

在美国，确实有一些电动汽车的价格在3万美元以下，比如日产聆风，税前费用略高于2.8万美元。

但确实，美国的电动汽车仍然不便宜，如果没有税收抵免、租赁和融资优惠或二手车市场的话。

这让人想起了1.2万美元的比亚迪海鸥，这是一款时尚的小型掀背车，配备了刀片电池和来自更高级别车型的功能。

如果它进入美国市场，价格将是这个数字的两倍——但仍然低于特斯拉Model 3和雪佛兰Bolt EV。

当然，它的续航里程并不长，39千瓦时的电池组在过于乐观的中国轻型车测试周期（CLTC）下只能行驶251英里。

但在那个价格点上，它仍然为用户提供了价值，尤其是对于那些不经常开车的人来说。

在中国，海鸥非常受欢迎，它正在超越汽油车，并加速了该国已经令人印象深刻的电动汽车革命。它甚至在国际上赢得了尊重，因为它被评为2023年日本的年度电动汽车。

关税的全部意义在于为美国本土产业提供一些喘息空间，以建造美国自己的比亚迪海鸥，在美国工厂制造，使用美国电池和组件。

但根据上述报告，中国认为关税只会扰乱全球供应链，并不会真正帮助美国在需要竞争的地方变得有竞争力。除非与中国的汽车和电池制造商合作，否则不会有太大帮助。

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI1MjkzMTcwOQ==&mid=2247720160&idx=2&sn=4dca61c8a78eea0d255b29202ba1c5ea

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