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撰文：邓泽锋
非得守着纯电，实在不行就做增程车，销量不就能起来了...
国内纯电新势力圈，有一种观点争论不休：在发动机依然是汽车市场主流的当下，纯电车企为销量妥协做增程、混动，会不会过得更好？
上个月，全新极氪 009 发布会的媒体群访，安聪慧谈到了极氪对增程、混动的看法，他说：
极氪目前仍然会聚焦在纯电市场，但未来不排除推出增程混动产品的可能性。
刚刚拿下上半年纯电销量冠军的极氪，罕见地在增程、混动能源形式的问题上松了口。
一个月后，趁着吉利汽车中期业绩财报会议，极氪公布了混动产品的新进展，极氪智能科技副总裁林金文在社交平台上表示：
极氪预计在 2025 年的第四季度推出大型旗舰 SUV，并提供纯电、超级电混两种动力版本，这套超级电混系统将融合纯电、插混以及增程的技术优势。
截图来自微博@极氪林金文
改变口风，要做增程、混动的纯电车企，远不止有极氪一家：
上周，阿维塔推出高定版 012，同期发布昆仑增程技术，39kWh的「神行超级增程电池」将在 07 车型上首搭，这也标志着阿维塔从一个聚焦高端纯电的品牌转型至拥有多能源路径的新能源品牌。
上汽旗下纯电品牌智己汽车，首个增程汽车项目在 2023 年下半年完成立项，智己的增程产品改造自上汽内部代号为 E1 的平台架构，在完成现有车型的中期改款工作后，智己计划在 2025 年第一季度发布一款对标理想 L7 的增程 SUV。
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图片来自微博@阿维塔
2025 年，成为了行业里一个非常有意思的时间节点：这些原本坚守在纯电一线的新造车车企们，开始争先恐后地拥抱增程、混动。
研发增程式电动车让我很长时间成为了笑柄，也让理想一度成为了融资最难的造车新势力。曾经有投资人对我说：「放弃增程，造纯电，我就立刻投资你」，但我决定还是要造这样一款车。
李想曾公开透露过，早期理想汽车研发增程产品的融资之难。
在过往常被打上「机会主义」、「老旧技术」标签的增程技术，怎么在如今就成了扶将倾大厦、挽既倒狂澜的内功秘籍？
李想
行业里常说，造车这门生意不好做，造纯电车更是难上加难。
回顾几家有代表性的纯电车企的近期财报：
蔚来汽车第一季度营收近 99.1 亿元，同比下降约 7.2%；整车毛利率约为 9.4%，单季度净亏损 51.85 亿，亏损面积同比扩大 9.4%
小鹏汽车上半年总营收为 146.6 亿，净亏损大幅收窄至 26.5 亿，并从同期的负毛利回暖至 13.5%的毛利率
极氪汽车上半年总收入达到 347.8 亿元，净亏损大幅度缩窄至 0.7 亿，第二季度整车毛利率约为 14.2%，极氪已经在第二季度实现了扭亏为盈
小米汽车第二季度智能业务等创新项目收入为 64 亿元，毛利率约为 15.4%，受到前期投入的影响，小米汽车的单季度亏损为 18 亿元
阿维塔汽车去年实现全年营收 56.45 亿，净亏损却高达 36.93 亿
几家的业绩财报看下来，终究都绕不开「亏损」这个词。刚刚拿下上半年纯电销量冠军的极氪，游走在了盈亏平衡的边缘；强如已经卖完全年产能的小米汽车，其毛利率也仅约为 15.4%，放在纯电同行里已经算得上出类拔萃。
大卖的小米 SU7
就在纯电车企还挣扎盈利的时候，已经有着一批车企凭借增程、混动缓缓上岸：
去年，理想汽车凭借 L 系列 3 款增程式 SUV，晋升为国内首家实现千亿营收的新势力车企。
鸿蒙智行问界，M 系列两款增程产品拔地而起，两家以增程为主调的品牌，销量上虽互有胜负，但始终还是盘踞在了新势力销量榜的前二位置。
理想不容易复制，但学出 8 成功力的零跑汽车，同样在细分市场中收获颇丰。
截至今年 7 月，零跑汽车累计交付超 10.87 万辆新车，成功跻身国产新势力销量榜前三。
今年上半年，零跑的营业收入为 88.45 亿，实现同比增长超过 52%；相比去年同期 -5.9%，毛利率修正至 1.1%。
零跑汽车预计下半年将会拥有更好的毛利表现，并将中期毛利目标定在了 15%。
上个月，有一份名叫《中国市场新势力车型销量》的榜单让人印象深刻：
年内截至 7 月 14 日，新势力销量前三分别为卖出 11.79 万辆的问界 M7、6.85 万辆的理想 L7 以及 6.08 万辆的问界 M9。
值得一提的是，在这份统计年内最畅销新势力产品的榜单里，带「油箱」的车型几乎占据其中超过 83.8 万的销量份额，新势力纯电产品仅有极氪 001、蔚来 ES6 两款车型跻进了榜单前十。
在那个国内新能源万马齐喑的年代，纯电技术被看作是新能源汽车的终极技术追求。
星辰大海纵然美，但现阶段的国内汽车市场依旧骨感。
图片来自微博
车企在销量市场钱做出选择，主动拥抱增程、混动，这并非是一种技术倒退，纯电市场有着自己的高端困局。
据乘联会相关统计数据显示：2023 年，国内售价 40 万以上的汽车零售销量约为 73 万辆，其中增程车型的零售占比高达 17%、而纯电车型的零售占比仅为 2%。
今年上半年以来，我们看到了更多纯电车型的向上抢攻：
问界 M9 同步推出增程版以及纯电版
蔚来更新 2024 款 ET7 行政版
享界推出行政纯电轿车 S9，定价 39.98 万元
但三款落位 40 万以上的车型，在没有油箱的加持下，销量反响平平。
1-6 月，问界 M9 纯电版累计卖出 7597 辆新车，仅占 M9 单车型总体销量的 12.9%，蔚来 ET7 卖出 3427 辆新车，两款在各自细分市场颇具代表性的新车，月均销量在千台附近浮动；而发布后表现不错的享界 S9，20 天累计锁单也仅为 8000 张。
想要在高端市场持续打出声量，油箱仍是制胜的关键。
一周前，腾势汽车曾发布全新 D 级豪华旗舰轿车，Z9GT。预售价 33.98 万元起，提供插混、纯电两种能源形式选择。
在价格、技术，甚至是在能源形式上做足准备的腾势，难得地在 30-40 万元市场运作出了又一款爆款车型：
汽车博主@孙少军09 在社交平台上透露，Z9GT 预售不足 1 小时新增订单成功破千；腾势汽车的首席共创官赵长江表示：「Z9GT/Z9 的24 小时订单，成功超过了同价位主流豪华轿车单车型一个月的销售量」。
回顾极氪、阿维塔的增程、混动计划，我们能够发现两家车企对增程混动的看法很有意思：前者在大型旗舰 SUV 完成混动首发，后者追求增程做到和纯电一样的性能体验。
如果坚信纯电是新能源的未来，那么主动拥抱增程、混动，就绝不是一种技术倒退。恰恰相反的是，选择油箱将会是大部分国产新势力车企冲击高端纯电的必经关隘。
今日话题
现在高端市场，你会选择油箱还是纯电？
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