10 年，有多长？
一部片长为 2 小时的电影，需要用到 3.2 公里长的电影胶卷，以此换算，10 年有了一个更具象化的表达：一张长达 14.3 万公里的电影胶卷，足够环绕地球赤道 3 圈。
今年是蔚来创立的第 10 年，李斌在昨夜的 Nio Day 上用一款全新科技旗舰车型 ET9，以及一款全新高端小车，给蔚来的 10 周年暂且画上了一个逗号。
*蔚来 ET9（全系标配 100kWh 电池）
ET9：78.8 万
首发限量版：81.8 万元（限量 999 台）
BaaS 方案：66 万/69 万
*firefly 萤火虫
预售价为 14.88 万
暂未透露 BaaS 价格方案
蔚来 ET9
firefly 萤火虫
年度科技行政旗舰 ET9，细节、亮点汇总：
整车尺寸 5325*2017*1621mm（长*宽*高），轴距长达 3250mm
采用「飞航车身」设计，全车 17 处风阻优化，整车风阻系数仅为 0.243，整车扭转刚度达到 52600N·m/deg
全域 900V 高压架构，最高电压升至 925V，充电峰值功率可达 600kW，充电峰值电流可达 765A，三项全球第一
双电机四驱系统，采用前 180kW 感应电机、后 340kW 碳化硅永磁电机，综合功率 520kW，峰值扭矩高达 800N·m，零百加速能力为 4.5 秒
搭载 100kWh 三元锂电池，配备 22 寸轮毂条件下，CLTC 纯电续航可达 650km
「天行」全主动悬架：引入与 ClearMotion 联合开发全球首个集成式液压全主动悬架，首次将减震器与主动式悬架电驱单元高度集成
「天行」线控转向：国内首个获得线控转向量产许可的车型，全球范围仅有特斯拉 Cybertruck 及 ET9 两款新车完成量产
「天行」后轮转向：支持单向最大 8.3 度的主动后轮转向系统，ET9 的转弯直径仅为 10.9 米
全球首发 SkyOS·天枢整车全域操作系统
标配行业面积最大的三激光雷达，支持 350 度激光环向感知
标配两颗 5nm 自研智能驾驶芯片神玑 NX9031，智能整车操作系统天枢 SkyOS，以及智能驾驶世界模型 NWM，全车标配 31 颗高性能感知硬件
新增 Nomi Mate 3.0，首次引入 3 车外麦克风与 Nomi 联动
支持蓝宝石全焦段 AR 平视显示系统
全球唯一全向全速域 AES，任何速度区间精准判断 360 度交通状况
...
对于一家车企来说，10 年只是一个开始，今夜我们为大家带来蔚来的十年技术创新结晶之作。它的造型必须是不守旧的，是有想象力的，同时也该是合理，ET9 就是这样一台车，这是这个时代最好的车！
先看造设计，定位 D 级行政旗舰纯电轿车，ET9 可以说得上是一台「庞然大物」，其整车尺寸达到 5325*2017*1621mm（长*宽*高），轴距长达 3250mm。
遵循蔚来 Pure、Human、Sophisticated、Progressive （纯粹、温度、精致以及未来感）的设计原则。
整车造型灵感来自极具力量感的喷气式飞机，既融合了行政轿车的舒适性、SUV 的高视野，还融合了 MPV 的进出便利性，李斌将 ET9 的车身称作是：飞航车身。
李斌站在 ET9 车前，尺寸比例惊人
在超过 5.3 米的飞航车身上，蔚来设计团队勾勒出一条最具创想、优雅的飞行航线，平滑的车顶流线、微微上扬的腰线以及充满力量感的下特征线，张弛有度。
蔚来 ET9 的车身拥有 0.5 黄金轮高比，200mm 离地间隙，其轮胎直径达到 790mm，是现今行业同级最大的轮胎直径。
李斌告诉我们：ET9 找到了行政旗舰的最佳高度，其最佳乘坐高度为 688mm，最佳入座高度为 638mm，当用户开门坐进车内时，既不需要像传统行政轿车那样欠身坐入，也不需要像 SUV 那样攀上攀落，进出姿态相当得体。
全车 17 处经过风阻优化，整车风阻系数仅为 0.243，蔚来的工程团队在 ET9 的尾部配备了「飞航式智能电动尾翼」，带来 7.5%的气动效率优化。
相比 NT2.0 的产品序列，ET9 的瞭望塔式激光雷达布局有了进化。
除了顶置的那一颗超远距激光雷达，ET9 的前轮拱两侧新增侧向广角激光雷达，蔚来首次构筑了 350 度的激光环视感知系统，其设计灵感来自中世纪帆船，寓意「智驾护航，一帆风顺」。
而在纯电新架构的支持下，更高的三电集成度，为 ET9 释放出了更多的可利用空间。以 ET9 为开端的 NT3 新车，将拥有前备箱设计。车主甚至可以通过呼叫车内 Nomi Mate 3.0，高效完成前备箱的开启、闭合。
尤其值得一提的是，蔚来 ET9 还带来了一款全新车身配色 —— 子夜镜瓷蓝。
全新子夜镜瓷蓝车漆，表面如中国瓷器的光泽、质感，在喷涂过程中，车漆需要经过精细处理，喷涂干透后额外增加几十小时的多轮纯手工打磨抛光，以细砂纸打磨三次，再加以羊羔绒手工抛光 2 次，整个流程工序耗时超过 60 小时。
ET9 的车内，可以用 3 处「贯穿」设计来总结：
1、Skyline 数字天际线：
采用 Tandem OLED 双层工艺，支持 5K 分辨率，100% DCI-P3 色域，对比高达 2000000:1。
这块贯穿主副驾的细窄长屏取代了原本方形的仪表盘，承载了几乎所有的行车信息，除此以外，ET9 还首发搭载了蓝宝石全焦端 AR-Hud，补充了车内视角与外部环境的动态交互。
2、「行政桥」：
从 ET9 的中控位置到后排座椅中心，有一条长 2.15 米，宽约 22.5 厘米的「行政岛」贯穿，不仅是集成了多达 20 余项的常用功能，这座桥的用料来头不小。
李斌介绍称，行政桥的表面材质采用产自北美高寒地带的枫影真木，镶嵌柔光金饰条，木质面材来自完整一棵树，纹理向前朝着车辆前进的方向，每一片都独一无二。
3、「天空岛」：
同样是当下主流的整块天幕穹顶，但 ET9 用了更多的「巧思」进行打磨。在天空岛的中部，蔚来设计团队通过无主灯、漫反射光源的设计，增强了纵向立体感，构建出了四个具有环抱感的专属行政空间，四个位置之间距离得当，融洽自然。
菱形格纹、真皮等设计用料并没有缺席，而在营造豪华感的过程中，蔚来首次采用了中国传统刺绣工艺，全车针脚覆盖头枕、座椅、门板等位置，总针数超过 20 万针。
既然标榜自己是一台行政科技旗舰，那么 ET9 就该有一些「人无我有」的东西。
李斌告诉我们：蔚来 ET9 是全球首个融合天行线控转向、天行后轮转向以及天行全主动悬架的智能线控底盘系统车型，拥有着行业最高的集成度表现。
1、线控转向：
什么是线控转向？
相比目前普及的电动助力转向系统，线控转向系统是一种全动力转向系统，它取消了方向盘与转动轮之间的机械连接，并以电信号传递、控制来替代。
由此方向盘和转向轮实现了解耦，阻力矩由电机模拟产生，不仅转向系统角传递特性、力传递特性可以自由设计，并且电信号延迟更低、控制更精准，相比传统转向系统，线控转向系统可以改善路感、转向特性，提升驾控稳定性。
而蔚来 ET9 与特斯拉的 Cybertruck，是目前全球唯二真正意义上搭载线控转向系统的量产车型。
得益于线控转向，蔚来 ET9 消除了方向盘的机械连接，方向盘最大可实现 153mm 的行程伸缩，可变转向比支持 14:1-6:1 范围的智能调节。
线控转向系统与传统转向系统的结构差异
2、全主动液压集成悬架：
ET9 引入了与 ClearMotion 联合开发的全球首个集成式液压全主动悬架，首次将减震器与主动式悬架电驱单元高度集成，具备超大范围的刚度、阻尼和高度的瞬态调节。
光说文字，可能过于抽象，在发布会现场，李斌直接拉出了行政旗舰的代表选手迈巴赫 S 来进行对比。通过同一段颠簸、起伏测试路段时，ET9 的车身姿态更加稳定、从容。
当然，过于优秀的表现也招致了争议，有质疑声音认为蔚来采用的轴距标准不够客观。但在发布会后的媒体面对面上，蔚来汽车副总裁秦力洪犀利地回应了这个问题，他说：
整个测试路段，一半匹配了迈巴赫的轴距，另一半匹配 ET9 的轴距，这样的测试标准和方式是最客观的。
3、天行后轮转向：
蔚来 ET9 支持单向最大 8.3 度的主动后轮转向系统，得益于此 ET9 的转弯直径仅为 10.9 米，达到紧凑型轿车水准，也是目前蔚来在售产品序列中拥有最小转弯直径的车型。
高度集成的智能底盘系统，带给了 ET9 更佳的安全性。李斌在发布会上亮相了一组影片，片中他亲自驾驶着一台 ET9 工程车，以 160km/h 的超高时速碾过地钉，而在爆胎后 ET9 仍能够保持着稳定的车身姿态，直至安全停下。
在今日结束的会后群访上，李斌回应了 ET9 销量预期的相关提问，他说：
越往行政市场，共识价值肯定越来越重要，很多用户会去思考原来中国品牌也可以做行政旗舰，动摇 BBA 的心智。
截至本文发稿前，李斌告诉电车实验室：蔚来 ET9 明年 3 月开启交付，但限量首发版的 999 台已经售罄，这样的初期销量表现超过了蔚来的内部预期。
发布完顶级旗舰 ET9，李斌终于揭开了 firefly 萤火虫的「庐山真面目」。
我相信在萤火虫亮相的一瞬间，大家都是瞪大眼睛的，因为萤火虫的设计实在是有些跳脱于我们一直习惯的蔚来设计框架之外。
应该很少人会想得到：firefly 萤火虫与蔚来 ET5 的设计，是出自同一设计师之手，也即是美国设计师 Kris Tomasson。
萤火虫最显眼造型设计特征，在于「三重奏」的前脸大灯。
三个光环小灯以「横向等边三角形」的布局排列，其中一颗大灯位于荧光胶囊板上，还颇有些 iPhone 背面三镜头的意思。官方的设计释义是：灵动多变，过目难忘。
与车头「三重奏」所呼应的，是背面的「灵动尾环」，与前脸的白色主调不同，萤火虫的六个尾环皆为红色主调，活力十足，能量满满。
李斌用了三个词来形容 firefly 萤火虫：灵动、信赖、巧思。
萤火虫的灵动在于其灵巧的驾驶体验，firefly 的转弯半径仅为 4.7 米，同级最佳，并且还会支持全场景智能泊车功能，车位可见即可停，将小巧的特性发挥到极致。
巧思则在于其对空间运用，萤火虫拥有着同级最大的 92L 前备箱，在后座翻折的条件下，能够连成超过 1250L 的纯平空间，真正实现小尺寸大空间。
firefly 的信赖来自可靠的安全设计。
萤火虫的车身高强度钢与铝合金材料使用占比高达 83.4%，抗扭转刚度高达 35700N·m/deg，小车级别最强，标配超宽双前防撞梁和超强双前门防撞梁，全车配备 9 个安全气囊，同级最多。
李斌向电车实验室如此描述了萤火虫的安全性，他说：
萤火虫有个很重要的词叫做信赖，比如说是 9 个安全气囊，从安全来说绝对是给小车设立了一个新标杆，有几个小车敢说自己达到了中欧新双规的五星标准？这就是我们的态度，为了安全花钱，也是我们做产品的底线思考。
全新萤火虫将会以 14.88 万元的预售价接受预订，明年 4 月正式上市。李斌也向我们透露：萤火虫是有 BaaS 方案，正式定价绝对会比 14.88 万更加惊喜。
今日话题
你会买哪台车？
欢迎评论区留言
添加车主指南微信号 czznkf
一起加入讨论
