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撰文：邓泽锋
从去年发布问界 M9、智界 S7 以来，鸿蒙智行将产品序列扩展至 4 款。
今日在华为全场景新品发布会，鸿蒙智行正式带来了第三个「界」的首款车型 —— 享界 S9。
定位全景智慧旗舰纯电轿车，39.98 万元起，共计提供 2 款车型，其中：
享界 S9 Max：39.98 万（*后驱+ CLTC 续航 816km）
享界 S9 Ultra：44.98 万（*零百加速 3.9s+四驱+CLTC 续航 721km+后排零重力座椅+智能激光投影系统）
相比此前披露的 45-55 万元的预售价，享界 S9 正式发布的起售价下调超过 5 万元，余承东向我们宣布：全新享界 S9 发布即上量，第二天开启交付。
惊喜不只有享界 S9 远超预期的定价，余承东还带来了鸿蒙智行的One More Thing —— 新问界 M7 Pro 版本。
问界新 M7 Pro 搭载全新 HUAWEI ADS 基础版，移除顶置激光雷达，采用纯视觉智驾方案，预售价格下探至 24.98 万元，新车也将在本月末的成都车展正式上市。
北汽和华为是挚友，从 2017 年互访再到今天发布，8 年间，我们以两个奋斗者伙伴，一台世界级好车为愿景，来打造享界 S9。
2023 年，中国行政旗舰轿车的国产自主品牌渗透率仅为 8.3%，市场潜力巨大。车企的灵魂从不是固步自封，而是自主创新开放合作，为消费带来更加优质的产品，推动中国汽车工业向前，这才是灵魂和担当。
北京汽车集团董事长张建勇表示：北汽将与华为合作的造车项目，拔高至第一优先级战略高度，北汽决定 ALL IN 享界 S9。
定位 C+ 级纯电轿车，享界 S9 的整车尺寸为 5160*1987*1486mm（长*宽*高），轴距长达 3050mm。
在空间造型上，鸿蒙智行团队打破了传统，采用 One Box 设计理念，将前舱前移，后舱后移，最大限度利用了车内的空间尺寸，最终享界 S9 的得房率达到 67%，优于传统 D 级行政轿车：
享界 S9 的舱内有效空间达到 3460mm，在车长短于奔驰 S450L 及宝马 735Li 的条件下，释放出了更多的空间，舱内空间皆优于两者。
其中，S9 的一排空间达到了 1079mm，超过 S450L 的 1067mm；后排的纯平地板长达 1 米，也超过了奔驰 988mm 的尺寸表现。
用余承东的话来说就是：享界 S9 以 C+级车的外观尺寸，实现了欧洲 D 级车的座舱空间。
造型设计的创新与克制，使得享界 S9 在能耗优化上走得更远。
设计团队将 S9 的侧面线条化繁为简，采用 2.87 米的纯平侧窗设计，以更匹配的比例勾勒出气流贴合曲线，提升气动效率的同时，还克服了过往传统豪华车车头、车尾很低，保证姿态却丢失气场的难题。
享界 S9 的整车风阻为 0.193cd，风阻系数超越传统豪华 D 级车，其中迈巴赫 S480、奔驰 S450L 以及宝马 735Li 的风阻系数分别为：0.22cd、0.24cd。
籍此表现，享界 S9 成为全球量产最低风阻的豪华轿车产品，百公里平均能耗达到 13.2kWh。
享界 S9 全系标配 100kWh 华为巨鲸电池，这也是业界目前最薄的高压 800V 电池，厚度仅为 117mm。
低能耗+大电池+高电压平台，享界 S9 的最高 CLTC 纯电续航里程达到 816km（S9 Max 后驱车型），充电 5 分钟即可实现 200 公里的补能里程。
豪华感与经济性达至平衡，好看、好用之余，还得好开、好坐。
享界 S9 的官方性能参数：
最快零百加速能力达到 3.9s（S9 Ultra）
百零制动距离仅为 32.77m，不到 33m
麋鹿测试最高速度达到 81.4km/h
享界 S9 采用前独立双叉臂，后五连杆悬架结构，全系标配 5 档自适应调节空气悬架+CDC 可变阻尼减振器，支持 -20mm 至 30mm 的范围调节。
除此以外，S9 也搭载了华为智能途灵底盘，覆盖智能路况感知、智能扭矩控制以及智能车身协同控制，相比传统汽车底盘，S9 的底盘协控器件数量多了 3 倍。
扎实的底盘带来了更稳定的车身控制，余承东透露：软硬件协同的底盘架构下，享界 S9 将过坎冲击度降低了 20%，余震收敛性、平顺性分别提升 30%、10%。
值得一提的是，华为行业首发晕车舒缓模式，通过智能扭矩控制，S9 的加速平顺性以及刹车均匀度分别得到了 76%、73%的大幅提升。
余承东说：
奔驰在乘坐舒适感确实非常卓越，但通过乘坐舒适性测试结果中我们发现，享界 S9 能够树立新的标杆。
在不同路况的乘坐舒适性测试里，享界 S9 领先奔驰 S450L
在享界 S9 的车内，还有着另一项「行业首发」：
鸿蒙智行在 S9 的后排，完成了行业首个量产轿车后排零重力座椅的首发，支持腰部最大 108 度零压角，腿部最大 128 度零压角，一键即可启动。
收起前排座椅的条件下，享界 S9 的后排最大空间能够达到 1962mm，远超奔驰 S450L 的 988m 空间体验。
最近，「端到端」技术在智驾赛道被炒得出奇的热。
当「端到端」逐渐成为衡量一家车企智驾能力上限的核心要素时，华为也给出了自己的答卷 —— HUAWEI ADS 3.0 端到端类人智驾。
享界 S9 将首发搭载华为全新 ADS 3.0 高阶智能驾驶系统。余承东向我们介绍：
在 ADS 3.0 的架构中，华为将 GOD 感知神经网络与 PDP 决策神经网络做了端到端处理，并新增设了本能安全网络。
他说：
ADS1.0 到 3.0，本质上是 2D 到 3D 的场景理解、预判能力的转变。我们很多同事都在加州、西雅图、加拿大多个地方进行了特斯拉的 FSD 测试。
说实话，特斯拉最近进步很大，上限很高，但下限也很低。特别是对静止物体、路沿的识别特别差。做端到端有一个共同的问题，就是 AI 幻觉，有接近 30%的错误率，这样的错误发生在高速行驶的车上就是车毁人亡。
我们用了端到端，但还有本能安全网络保底，安全性真正超过同行水平。
余承东进一步透露：
GOD 感知神经网络+PDP 决策神经网络在进行端到端处理后，不仅能做到信息无损传输，决策速度能提升 1 倍。而本能安全网络应对安全场景的决策周期为 200ms，对比其他端到端网络的决策速度提升了 3 倍之多。
架构的进步更迭，拔高了华为 AEB 的上限：
前向主动安全最大生效范围 4-150km/h，对静止行人、侧翻车/水马的刹停速度达到 110km/h、120km/h
侧向主动安全最大生效范围扩大至 40-130km/h，新增弯道水马识别
后向主动安全最大生效范围为 1-60km/h，新增儿童玩具车识别
新增误踩油门防碰撞功能（M9+S9）
首发路面自适应 AEB
首发 eAES 自动紧急避让，支持边让边刹
跟车平顺度优化，重刹率下降 15%，平顺性提升 50%，变道成功率提升 30%
与此同时，华为的算力、智驾验证里程也在飞速增长。截至发布会当日，华为学习训练算力提升至 5E FLOPS，每天学习里程可达 3500 万公里。
余承东提到：
2024 年 5 月，华为的智驾总里程为 2.2 亿公里；而不到 3 个月，这个数字就来到了 4.6 亿公里，智能驾驶成为了「新常态」。
而尤其值得一提的是，华为在 ADS 3.0 上完成了「车位到车位」的智驾功能。享界 S9 能够自主支持「车位启动-路边启动-路边临停-目的地变更-自主过闸机」等操作闭环，新功能交付即商用。
全新 HUAWEI ADS 3.0 将在 9 月，面向问界 M5、M7、M9 以及智界 S7 上全量推送，国内智能驾驶跨步进入「车位点到点」时代。
锚定 45 万级的行政纯电轿车市场，价格对标 BBA「56E」，产品力越级对标「78S」。
这样的打法，在过往的中国汽车工业中极少有过，鸿蒙智行将享界 S9 运作上市，做了很多人想做却不敢做的事情。
感叹中国汽车工业进步之快，新造车品牌野心之大以外，一个质疑也随之而来：
要革 BBA 旗舰车型的命自然鼓舞人心，但享界 S9 在这个列强林立、讲究底蕴的市场，能卖得动吗？
刚刚过去的 7 月，鸿蒙智行累计交付超 4.4 万辆新车，环比略微降低 4.44%。鸿蒙智行的产品序列由 3 款 SUV 及 1 款纯电轿车组成，拆分其整体销量结构，其中
问界 M9 交付约 1.8 万辆，约占单月总销量 40.9%
问界 M7 交付 1.6 万辆，占单月总销量 36.36%
新问界 M5 交付 6926 辆，占单月总销量 15.74%
新智界 S7 交付 2555 辆，约占单月总销量 5.8%
由此，我们能够发现鸿蒙智行的两处鲜明的销售色彩：
其一是均价 50 万的问界 M9 成为最畅销车型，高端车型越卖越好，鸿蒙智行的整体销量呈现出鲜有的「倒金字塔」结构；其次是智界 S7 表现不如预期，鸿蒙智行在纯电市场的销量难说亮眼。
两种鲜明的色彩勾兑，享界 S9 就诞生在这样的销量背景下。想要卖出声量，鸿蒙智行也到了不得不直面高端纯电困境的时候。
去年，奔驰、宝马、奥迪三家在华总销量分别为 76.5 万辆、82.5 万辆以及 72.9 万辆，实现同比增长 1.7%、4.2%以及 13.5%。而横跨 35-50 万元价位「56E」车型的销量分别为 14.28 万辆、17.83 万辆以及 16.17 万辆。
三台中高级豪华轿车，占据了 BBA 三大传统豪华品牌的核心份量：5 系约占宝马总销量的 17.3%，A6 约占奥迪总销量的 21.13%，奔驰 E 约占其品牌销量的 24.45%。
在此背景下，「56E」也成为了 BBA 最重要的「现金奶牛」之一。
国内主动争夺「56E」市场的新造车品牌不多，蔚来算是少有的坚持者。2021 年，蔚来首次在 2020 Nio Day 上发布品牌首款纯电轿车 ET7，并将起售价定在了 44.8 万元。
落入「56E」的价格区间，ET7 却没有在搏杀中占到太多的便宜。去年，蔚来 ET7 全年累计交付约 5600 辆新车，月均销量不足 500 辆。
今年 4 月，蔚来汽车推出 ET7 行政版本，定价 42.8 万元。进入交付的 5-6 月，蔚来 ET7 单车型单月分别交付 1098 辆以及 1071 辆，同比增长喜人，但月均规模仍游走在了千辆规模的边缘。
高端纯电轿车，想要抢走「BBA」的市场属实不易。
据乘联会统计数据显示：截至今年上半年，在 40 万以上的国内汽车市场，新能源车型的销量占比约为 42.5%；而收窄至纯电品类，纯电车型在该价格区间的销量占比仅为 11%，增程、纯燃油的占比则为 28%以及 59%。
市场体量是客观事实，但鸿蒙智行有自己的「解法」。
问界 M9 是一个很典型的例子。
据相关统计数据显示：过去一年，奔驰 GLE 累计卖出约 4.37 万辆新车，奥迪 Q7 卖出约 1.79 万辆新车，而宝马 X5 以 9.38 万辆的成绩登顶 50 万以上的销量冠军。
但今年，50 万以上中大型 SUV 市场风云突变，定位大型 SUV 的问界 M9 向上竞争，打破了「BBA」在该细分市场的垄断。完成产能爬坡的问界 M9，在今年 4 月交出了 1.19 万辆新车，对宝马 X5 的销量实现了反超。
今年上半年，问界 M9 单车型大定订单突破 10 万张，并蝉联 50 万以上销量第一。
问界 M9 的成功，不仅得益于华为的品牌赋能，还要归结于「错位竞争」的打法。
以一个相对较低的价格，问界 M9 给出了「途灵底盘」、「闭式空簧+CDC」以及「ADS 2.0 高阶智驾」等智能化、舒适型配置，向上错位对标传统豪华中大型 SUV。
在高端市场合上「品牌-产品-智能」的闭环，才有了问界 M9 的现象级的表现。
而在享界 S9 身上，华为将错位竞争的打法如法炮制。
据相关统计数据显示：去年，奔驰 S 级在国内累计卖出 2.23 万辆新车，宝马 7 系交出 1.27 万辆新车，奥迪 A8 约交出 1.14 万辆新车。
其中奔驰 S、宝马 7 系两款旗舰行政轿车的销量出现了 12.1%以及 13.1%的同比下滑。
传统 D 级车市场需求萎缩，享界 S9 落位 C 级车价格给出 D 级车的配置体验，有望再一次复刻问界 M9 的「倒金字塔」爆品逻辑。
当然，鸿蒙智行还捏着一张增程版本的王牌。
在享界 S9 发布前，方正汽车团队曾对享界 S9 做出过销量预测，其提及：
享界 S9 有望复制 M9 的爆款路径，纯电车型销量稳态预测 1900-3100 台/月，增程车型销量稳态预测 5900-15000 台/月。
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