小米 YU7,可能是雷军最能「交个朋友」的新车

汽车   2024-12-12 18:28   新加坡  

向大家介绍小米汽车的新成员:小米 YU7。这款 SUV 新车,预计于明年六七月正式上市。

就这么水灵灵地,小米汽车自宣了第二款新车,也是其首款 SUV 车型。


作为纯电轿车 SU7 的姊妹车型,这台全新 SUV 没有延续 SU7 的命名序列,转而启用了全新的命名序列 YU,定名为 YU7。


小米 SU7 & 小米 YU7-图片来自小米汽车

雷军在社交平台上谈起了提前亮相的初衷,并贴心地科普了一次「YU7」的正确读法,他写道:

今天工信部公示了小米汽车全新 SUV 车型,为什么这么早公示?我们希望 YU7 测试车可以尽早拆除重伪装,有助于我们做更全面、更细致的长时间大规模测试,来确保产品质量,做出更好的产品。


很多人问 YU7 如何读?就直接读「Y-U-7」。


等发布的时候,我们再详细解释为什么这样命名。

尤其有意思的是,就在上个月中旬,雷军就曾被网友「逮」到过一次:当时雷军亲自开着一台代号为「062」的小米 YU7 路试车,在高速公路上进行测试,面对邻道的追拍镜头亲和一笑。


命名的由头先给雷军卖个关子,但「YU7」中独立出来的「Y」,针对性、火药味十足。


明年年中,小米 YU7 将会与特斯拉全新 Model Y Juniper 狭路相逢。


截图来自微博



好的设计总是心有灵犀

用两个字来形容小米 YU7 的外观设计,那就是:尽兴。


与网友此前自制的渲染图几近一致,小米 YU7 与法拉利 Purosangue 再次心有灵犀。


至于为什么是「再」,就得重提曾经「保时米」的故事了,戏剧性拉满的是:雷军不久前曾在马路上被偶遇,而他当时所驾驶的车型正是法拉利 Purosangue。


图片来自微博


玩归玩,闹归闹,我们暂且回归正题,结合工信部披露的信息,好好看看这台小米 YU7。


根据工信部申报信息显示,小米 YU7 的整车尺寸为 4999*1996*1600mm(长*宽*高),轴距达到 3000mm,比传统标准的中型 SUV 尺寸稍大。


作为参考,其姊妹车型小米 SU7 的整车尺寸为 4997*1963*1440mm(长*宽*高),轴距同为 3000mm。简单理解的话,在轴距不变的前提下,YU7 是 SU7 拉宽、拉高后的变体版本。


但 YU7 的电机性能与 SU7 有些细微差别:YU7 双电机版本车型,前后电机的功率分别为 220kW 以及 288kW,综合马力达到 681 匹。


SU7 Max 的前后电机功率分别为 220kW、275kW,综合马力达到 664 匹。两款姊妹车型的电机性能差异,主要集中在后电机,两者之间功率差异为 13kW。


即便是后电机峰值功率有细微的差异,但考虑到 YU7 拥有更大、更重的车身,两者的零百加速能力预计也在伯仲之间。


小米 YU7

法拉利 Purosangue


小米 YU7 的工信部「证件照」数量不多,但我们可以从中发现一些暂未明示的细节:


小米工程团队利用 YU7 修长的前机舱做了一些事情,前大灯模组的「灯眉」以及机盖、挡风玻璃的接壤处增添了两处风道设计,预计双风道彼此贯通,从前大灯到机盖隆起端形成风桥,达到优化整车气动效率的目的。


行至车侧,YU7 的门把手设计与 SU7 有所不同,相比后者的半隐藏式门把手,YU7 改用了隐藏式门把手设计。


值得一提的是,早前雷军曾在 SU7 的新车发布会上,「吐槽」过一次隐藏式门把手的弊端,他说:「我们在 SU7 上做了半隐藏式门把手,这是在网上泄密以后最被好评的,隐藏式门把手在冬天经常被冻上打不开。」


当然,作为一台全新 SUV 产品,出于对风阻的考量,YU7 放弃原来的半隐藏式门把手设计倒也不难理解。


不过从小米申报专利图及路试车谍照来看,YU7 的隐藏式门把手也许并非采用的「弹出式」门把手设计。


严格来说,YU7 与法拉利 Purosangue 的开门方式非常相似,乘客从外开门时,需要通过手指将盖板顶入,向内触发开门感应,这种解决方案兼顾了风阻与实用性。


小米YU7 路试车的门把手-图片来自微博

法拉利 Purosangue 的门把手设计


车尾依旧是「土星环」的环绕式贯穿大灯,以及在后备厢的上部边缘,小米造型团队设计了与 SU7 一样的上翘式鸭尾,不排除会有电动尾翼的存在。


但不同于 SU7 的是,YU7 尾部的车顶多出了一处镂空结构的悬浮式扰流板,车顶气流在通过该处结构时,会被迅速引导至后窗,增强气动下压力的同时,可实现尾窗自清洁的功能。


小米 YU7

法拉利 Purosangue


工信部申报信息并未披露小米 YU7 的座舱内部,但此前也有过神通广大的网友,率先拍到了路试车的一些内饰谍照。


方向盘样式与小米 SU7 保持一致,平底且极具运动感。扶手箱及中控下方的无线充电位置做了少许改动,从 SU7 的纵向排列布局,变为更贴近理想 L6 的布局设计。


最亮眼的地方,在于小米工程团队对仪表盘的设计变动。与小米 SU7 传统仪表盘 + HUD 的组合不同,从谍照细节来看,YU7 将传统仪表台前置,并做了环抱式带状的处理。


我们也在行业里看到过类似的产品设计,比方说是阿维塔 12 以及宝马 Neue Klasse 的概念车型。


仪表盘细窄化、前置化的好处,是帮助驾驶者以一个更安全、便捷的视角,掌握全面的行车信息。


图片来自微博@汽车之家

图片来自网络


汽车博主@拉面师傅Design 曾根据谍照细节,还原了小米 YU7 的内部渲染图。有兴趣的读者,可以通过 SU7 的内饰图与之简单对比,直观地发现两款姊妹车型的内饰设计差异。


小米 SU7 内饰布局设计

小米 YU7 内饰渲染图-截图来自微博@拉面师傅Design


交个朋友

我们曾经在《小米汽车发布,最受伤的不是极氪》一文中提及过:小米汽车的目标一直都是取代特斯拉,成为国内新能源汽车行业里新的「布道者」。


上市近 9 个月,小米汽车的目标完成得如何?


据相关终端数据统计:截至 11 月末,小米 SU7 累计交付超过 11.36 万辆新车,月均交付约为 1.42 万辆。


而同期特斯拉 Model 3 焕新版累计卖出 12.36 万辆新车,月均交付约为 1.54 万辆,两者个别月份互有胜负,但总体来说也算打得有来有回。


小米 SU7


目前限制小米汽车销量的,是产能。


今年 6 月,小米汽车曾开启工厂「双班制」生产,按照一期工厂规划的 1.25 万辆月产能,小米汽车目前的产能利用率高达 150%。


目前小米 SU7 还保持着近 5000 辆的周销量水准,随着二期工厂在明年的落成,小米汽车有望打破产能桎梏,完成对 Model 3 的稳态超越。


SU7 与 Model 3 销量有来有回,但特斯拉中国真正的扛把子还得是 Model Y。


在过去的 11 月,特斯拉面向国内累计卖出了超过 7.3 万辆新车,其中 Model Y 卖出超过 4.4 万辆新车,占据近 61%的超高销量份额。


乐道、极氪 7X、智界 R7 等一系列国产新车,瓜分「光明顶」的格局暂未明了。目前看来,小米 YU7 将会是最有希望撼动 Model Y 的来年新车。


如果说小米 SU7 是一款意料之喜的产品,那么不难理解的事,摸着石头过河的 YU7 就该是一辆志在必得的新车。


图片来自:Reuters


在小米 SU7 发布前,外界对其的定价猜测不一,但呼声最高的依旧还是,希望雷军延续手机业务的「性价比」特质交个朋友,网友大胆喊价 19.99 万,甚至是 15.99 万元。


但最终,雷军拍板给小米 SU7 定下了 21.59 万的起售价,在发布会上雷军曾以特斯拉 Model 3 的定价自比,他表示:在配置多了这么多的前提下,小米 SU7 的定价还要比 Model 3 便宜 3 万元。


以此为推断依据,我们凭借 Model Y 的定价对 YU7 的定价区间,做出合理的推演:


  • Model Y 换新版的起售价如若为 25.99 万

  • 小米 YU7 的起售价则极有可能定在 22.99-23.99 万之间 


Model Y


当然,这并不排除随着小米汽车前期成本的摊薄,规模效应提升后,雷军会和大家「交个朋友」,给出一个更难以拒绝的价格。


在小米第三季度业绩电话会议上,卢伟冰就如此描述过 SU7 明星级的规模效应,他说:

大家可能觉得我们汽车业务的毛利率增长很快,从上个季度的 15.4%增长到本季度的 17.1%,我相信第四季度表现肯定会更好。


首先是规模效应,尤其是单品、爆品下的规模效应。对于小米 SU7,我们已经做到了单月 2 万的交付,这样的这一个单品、爆品自然就会带来很好的 BOM 成本,而我们工厂的产能用足后,自然工厂的投入分摊就会降下来,这是小米汽车提升毛利率很好的手段。

除了规模效应的叠加,YU7 的成本优势还将来自零部件复用率。


极氪科技 CEO 安聪慧,也曾在媒体沟通会上透露过姊妹车型的成本优势,他表示:极氪 007 与极氪 7X 这两台姊妹车型,其零部件复用率达到了 75%-78%。


 

基于规模、供应链的再度梳理,小米 YU7 的成本控制预计会比 SU7 更加出色,也更有可能成为大众预期中「交个朋友」的小米新车。


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