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撰文：邓泽锋
两天前，沃尔沃正式发布 XC90 换代车型，提供 3 款车型版本选择：
XC90 B5（2.0T+48V 轻混）
XC90 B6（2.0T+48V 轻混）
XC90 T8（2.0T+T8 插混系统）
本次换代虽时隔 9 年，但改动并不多，主要的细节变动集中在了车头正脸以及座舱内部：
新 XC90 保留了沃尔沃标志性的「雷神之锤」大灯，但在中网部分，设计团队放弃了现款竖状镀铬格栅的中网样式，转而采用了更密集的交叉纹路镀铬格栅设计，车头整体气质内敛，并朝着纯电 EX90 的封闭式格栅设计靠拢。
新款 Volvo XC90
进入车内，设计团队对新 XC90 的中控台做了更贴近主流的改动，原先的 9.0 英寸竖向触摸屏被一块悬浮式竖向 11.2 英寸屏幕替代，并保留了屏幕下方部分的物理按键。
以新旗舰车型 XC90 为界线，Volvo 燃油产品的造型设计，开始更积极地向纯电序列的设计靠拢。
新 XC90 发布即开启欧洲地区的预订，沃尔沃计划在年底交付首批新 XC90 订单。
全新 11.2 英寸竖向中控屏幕
旗舰产品迭新仅是其一的重头戏，更值得一提的是沃尔沃对全面纯电化态度的改变：
据路透社报道消息称，瑞典汽车制造商沃尔沃于当地时间的 3 日表示，受到客户需求、纯电市场条件变化的影响，Volvo 将放弃 2030 年仅销售纯电车型的计划，并计划在 2030 年后仍然提供部分混动产品。
沃尔沃希望，在 2030 年的年份节点，纯电产品能够占据 90%-100%的产品比重，而余下的 0%-10%的份额则由有限的混动车型补充。
坚定纯电是未来的沃尔沃，少见地在全面电动化的话题上松了口。
2017 年，沃尔沃汽车率先发布全面电动化战略：
从 2019 年起，Volvo 所有上市的新车都将会配备电动机，这也意味着这家北欧车企成为了行业首个采用全面电动化战略的豪华车企。
Volvo 首款纯电 SUV XC40 Recharge
2021 年，沃尔沃再进一步，给出了一份更详尽、精确的电动化计划，其提及：
2025 年，沃尔沃要实现整体销量的 50%由纯电产品贡献的目标
2030 年，Volvo 将逐步淘汰包括混动车型在内的所有内燃机产品，完成产品序列的全面电动化革新，届时沃尔沃仅会销售纯电车型
分为「两步走」的全面电动化战略，让人看到了沃尔沃转型的决心与魄力。
但就在全面电动化战略发布的 3 年后，也是 2025 年的目标节点近在眼前时，沃尔沃却主动按下了「暂缓键」。
正式宣布放弃 2030 年全面纯电化计划前，Volvo CEO 襟骆文就曾在季度投资者会议上，谈到了现今纯电市场的复杂性以及沃尔沃快速转型的困难，他说：
受制于全球市场情况的不同，完全向电动化转型还需要更多的时间。混合动力车型，会为我们还没准备好完全转向纯电产品的用户架起一座坚实的桥梁，我们将会继续投资轻混以及插混车型。
沃尔沃现任 CEO 襟骆文与 EX30
今年以来，全球电动化进程风云突变，各大传统豪华品牌纷纷放缓纯电化的脚步：
梅赛德斯奔驰在年初宣布将放弃 2030 年全面电动化计划，变更为到 2030 年实现 50%的汽车电动化，并继续保持燃油车型的开发，奔驰将在 2027 年推出全新的内燃机产品组合
保时捷在 7 月发布新公告称，80%电动化占比已不再是 2030 年的品牌目标，保时捷承认电动化转型需要花费的时间要比 5 年更长
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不仅是传统汽车巨头在纯电化进程上主动让步，在全球纯电市场销量放缓的背景下，纯电龙头特斯拉也不太好受。
7 月中旬，特斯拉曾发布 2024 年第二季度财报。
在该季度内，特斯拉全球累计交付超过 44.3 万辆新车，同比下滑约 5%；单季度营收虽有微涨，但特斯拉的季度净利润仅为 14.94 亿美元（约合人民币约 105.94 亿元），同比大幅下滑 42.84%，利润表现近乎「腰斩」。
截至今年上半年，特斯拉的年内累计销量约为 83 万辆新车。作为对比，在其创下销量纪录的 2023 年，特斯拉上半年的销量达到了 88.7 万辆。
换言之，在相同的时间里，特斯拉今年的销量号召力下降了超过 6.42%。
Elon Musk-图片来自：AP
所谓大哥吃肉，我喝汤。积极转型的沃尔沃，在今年上半年表现又如何？
据沃尔沃披露的相关销量数据显示：上半年，沃尔沃在全球共交付 38.8 万辆新车，实现同比增长约 14%。
值得一提的是，在第二季度沃尔沃累计销售 9.86 万辆新能源汽车，其中包括超过 5.2 万辆纯电汽车，得益于 EX30 的强劲表现，沃尔沃收获了有史以来最好的单季度纯电销量表现。
1-6 月，沃尔沃的新能源销量超过了 17.3 万辆，品牌销量的新能源渗透率约为 48%。但将范围收窄至纯电车型，沃尔沃的同期纯电销量将将超过 10 万辆，仅占全球总体销量的 26%。
26%的纯电占比，与沃尔沃 3 年前定下在 2025 年实现 50%纯电销量的目标，也还相去甚远。
Volvo EX30-图片来自：Reuters
全球电动化市场遇冷是其一原因，在以中国为重心的电动化趋势里，关税成为了影响纯电销量的 X 因素。
去年 9 月，欧盟委员会主席 Ursula von der leyen 宣布：欧盟将会对中国电动汽车展开反补贴调查，她认为中国新能源汽车在巨额补贴下，价格长期保持着低位，这严重「扭曲」了欧洲本土的汽车市场。
7 个月后，欧盟决定要求向比亚迪、吉利、上汽分别额外征收 17.4%、20%以及 38.1%的关税，此外还有蔚来、零跑等 8 家车企背统一征收 20%的加权关税。
部署在中国量产的 EX30 同样受到了关税影响，沃尔沃正在加紧推动 EX30 在比利时工厂等地的本土化生产，以此抵消关税冲击。
今年 6 月，沃尔沃的纯电新车销量实现同比增长 93%，达到了 1.8 万辆，其中超过 2/3 的电动销量来自于这款纯电新车 EX30。
在度过全球电动化寒冬前，Volvo 定下的 2030 年提供 90%-100%纯电产品序列的目标，还是一个更务实、可行的目标。
在行业里，沃尔沃常会被认作是电动化最激进的主张者之一。
但回顾过去 5 年 Volvo 的电动化转型之路，我们能够发现沃尔沃的另一面：电动化观念坚定且激进，实际的落地却温和且克制。
在如今一年都能出 3 款年款新车的汽车市场，沃尔沃的迭代改款的速度称得上是一股清流：
譬如我们在上文所提及的 Volvo XC90，作为沃尔沃的旗舰 SUV，22 年的时间仅经历了 3 次换代，从上次焕新到本次换代历时近 9 年，是真正意义上的「十年出一招，一招吃十年」。
改款速度是一回事，沃尔沃迭代焕新的力度更是经典：
从 2015 年外观大换代以来，长达 9 年的时间，Volvo XC90 都保持着高度一致的外观设计，仅用肉眼看甚至都难以发现彼此之间的设计差异。
而这一套历经 10 年市场考验的经典造型设计，被进一步延伸到了纯电旗舰车型 EX90 上。
这对于积极投身电动化转型的沃尔沃来说，反倒还更有安全感。
Volvo XC90 2015 款
Volvo XC90 2019 款
Volvo EX90
在探索纯电化转型的道路上，走出舒适区启用一套全新的设计语言，本身就是一件颇具风险性的事情：
比如传统豪华巨头奔驰，就在两套外观设计的差异上吃了亏。2021 年年末，梅赛德斯奔驰正式推出了全新旗舰纯电轿车 EQS，定价 107.96 万元起，奔驰希望能在纯电 EQ 系列重塑燃油 S 级的经典标杆表现。
但在燃油、 纯电产品序列上分化出两种设计理念，让奔驰 EQS 陷入了水土不服、不温不火的销量困境。
据相关统计数据显示：在今年第二季度的美国市场，奔驰 EQS 家族销量同比下滑超过 57%，EQS 轿车+SUV 的季度销量仅为 2556 台。
奔驰 S 系列
奔驰 EQS
在今年的北京车展，奔驰亮相全新立标 EQS，最大的的不同点在于，奔驰放弃了早前过于前卫的外观设计，EQS 的整体外观向燃油 S 系列积极靠拢，以此让大众市场更易接受。
改款后的 EQS
在纯电化转型过程中，即便是强如奔驰，也难以在转型中分化出两套全新的设计语言。而参考沃尔沃的做法，不管是继承 XC90 经典设计的 EX90，还是一眼就可被认出的 EX30，沃尔沃的电动化方式都要温和得多，制造的抵触感也要少得多。
在新 XC90 上市的最后，沃尔沃向我们预告了全新中大型纯电轿车 ES90，将与 EX90 共享 SPA2 平台架构，这也会是 Volvo S90 真正的电动继任者。
沃尔沃财务总监 Bjorn Annwall 还在接受采访时透露：Volvo 将会以 XC60 为蓝本，在 2026 年上市发布全新纯电 EX60，EX60 会是沃尔沃首款采用 SPA3 平台的车型。
阴影中的 ES90
在电动化转型的这条道路上，沃尔沃展现了自己的设计哲学：
竭力统一燃油、纯电产品序列的造型差异，传承经典的同时，仍在克制地表达电动化的创新理念。
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