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撰文：邓泽锋
最近的小鹏汽车，一改过往苦哈哈的形象，过上了好日子。
8 月末，小鹏汽车正式发布 MONA 系列，并推出子系列首款新车 M03。
上市 48 小时，小鹏 MONA M03 累计大定超过 3 万辆，并在产能爬坡的首月，小鹏就实现了量产落地超过 1 万辆新车。
汽车博主@孙少军09 曾在社交平台上透露了小鹏的订单细节：
9 月第二周，其预估小鹏汽车的周内新增订单超过 1.6 万张，全系车型迎来销量普涨
上周，小鹏汽车的新增订单继续破 1.2 万张，其中 G6 单车型销量超过 4000 辆
小鹏 MONA M03
截至 9 月末，小鹏汽车单月累计交付超过 2.13 万辆新车，实现同比增长近 40%，环比 8 月销量增长 52.12%，创下品牌单月交付历史新高。其中，新发布的小鹏 MONA M03 单月交付突破了 10000 辆。
彻底爬出过往新车的供应链深坑，MONA M03 爆单之余，还激活了主系列的销量活力，低迷已久的小鹏汽车终于扬眉吐气了一把。
小鹏目前已知的产品序列中，共有 4 大整车平台：
H 平台（X9）、E 平台（P7、G9）、F 平台（G6、P7+）以及 D 平台（G3、P5、MONA）
在今年的新车规划中，小鹏最重要的三款新车已经发布其二，分别是年初的 H 平台首款新车 X9，8 月末发布的子系列 MONA M03，第三款重磅新车 P7+ 预计将会在第四季度发布。
何小鹏站在 P7+ 车前
卡在 MONA、P7+ 两款重要新车的节奏之间，小鹏打算乘胜追击。
前日，小鹏正式发布 X9 新版车型，主要的变化是在原先的产品序列中新增一项 SKU —— 610 长续航 Max 版本。
新 SKU 发布后，X9 的完整车型配置变为 5 款，其中
610 长续航 Pro：35.98 万
610 长续航 Max：37.98 万（*新增）
702 超长续航 Pro：37.98 万
702 超长续航 Max：39.98 万
640 四驱高性能 Max：41.98 万（*双电机四驱）
新增 610 长续航 Max 版本后，小鹏成功将 X9 高阶智驾版本的起售价拉低 2 万元，与 610 长续航 Pro 组成双入门走量配置。
我以前买过好几台埃尔法，在 X9 初期开发时候，小鹏的目标就是超越埃尔法，很多车主在原有埃尔法的情况下，增购了 X9。两个月前，我又坐了一次埃尔法，坐完感觉没啥用就说拿去卖了吧，就只跑了 3-4 万公里，最后打了 3.5 折。
何小鹏向我们透露：在小鹏 X9 的整体用户订单里，大家庭用户占比达到了 80%，多胎家庭占比达到 60%，BBA 增购比例高达 80%。因此，他认为以 X9 为代表的国产新能源 MPV 崛起后，今年开始燃油的 7 座车贬值只会更快。
X9 这款车，对于小鹏来说意义非凡：
其一是在 X9 这台车上，小鹏率先在业界首次大规模标配了后轮转向功能，并将「后轮转向」这张牌打出了声势；其二是在小鹏汽车最低迷的时刻，X9 及时为小鹏止住了颓势。
2023 年，小鹏汽车全年累计交付超过 14.16 万辆新车，总营收同比增长约 14.22%，达到 306.76 亿元，但净亏损同比扩大近 13.6%，达到了 103.8 亿元。
同时，小鹏汽车的均价、毛利率持续走低，其平均单车出货价仅为 19.78 万，全年毛利率为 1.5%。
新年伊始，小鹏汽车推出品牌首款纯电 MPV X9。截至今年 8 月：小鹏 X9 累计卖出超过 1.56 万辆新车，一举成为了国内纯电 MPV 细分市场的销量冠军，中国平均每卖出 2 辆高端纯电 MPV 就有 1 辆是小鹏 X9。
同期，小鹏汽车的累计销量约为 7.7 万辆，X9 占据其中超过 20%的销量比重。更为关键的是，X9 的出现稳住了小鹏的单车均价，截至今年第二季度，小鹏汽车的销售均价维持在了 22.9 万元。
小鹏 X9
均价的上扬，帮助小鹏的智驾体系向上渗透，何小鹏说：
小鹏的智能驾驶渗透率的排列，应该是：SUV、轿车、MPV，我以为 MPV 的智驾渗透率不会太高，但最后 Max 版占比有 73%，智驾渗透率高达 99%，这还是在长续航没有 Max 版本下做到的，智驾已经成为家用大车核心的购买因素，在推出 610 长续航 Max 版本后我相信可以提升至超过 90%。
小鹏 X9 Max 版本的高占比，并非是偶然。
去年年中，小鹏也曾公开过 G6 车型 Max 版本的占比情况：彼时 XNGP 的周度用户渗透率来到了 94.6%；新车 G6 上市首月，整体订单里有 70%的用户，都选择了带有 XNGP 的 Max 版车型。
这个时候的小鹏，在坚守智驾的路上已经初显成效。
9 个月以来，小鹏汽车面向 X9 共计推送了 9 次大版本 OTA 更新。最新 5.3 版本中，小鹏 X9 将会支持开放道路激活 XNGP、ETC 闸机自主通过以及「断头路泊车」等等全新功能。
小鹏为 X9 推出全新的 610 Max，有两个点值得一提：
一个是小鹏 X9 基本为所有要做高端纯电 MPV 的车企，先打了一个样。
与其他品类的车型有所不同，选购 MPV 的用户往往会将续航摆在首位，特别是在纯电细分市场，续航、补能成为了是纯电 MPV 一切额外衍生点的基石。
在 610 Max 版条件下，X9 的补能 SoC 30%-80%仅需要 16 分钟，平均百公里电耗约为 16.2kWh。
何小鹏向我们表示：「特别是最近两年，业界都看到了小鹏的续航极其扎实，前段时间 MONA 甚至做到了 107%的续航达成率，换算成全域 WLTP 标准达成率也在 80%大几，这与意味着小鹏的续航要比其他竞品还要多出 10%-20%。」
另一个点是 610 Max 版本的推出，可以看作是小鹏对 MPV 续航与智能化平衡、侧重的再定义。
在 X9 的定价体系里，小鹏给出两个选项：更长的续航能力抑或是更强的智驾表现。
610 Max 的推新，完成了定价体系的闭环，在小鹏的眼里续航和智驾能力在纯电 MPV 的购车因素里至少是平起平坐的位置。
打一个形象的比方就是：吃饱喝足的全面小康后，国内纯电 MPV 市场开始对美好精神生活有了更高的追求。
去年 6 月，何小鹏曾在社交平台写下了这段话：
从 2023 年三季度开始，小鹏会走入到微弱的正循环，就是一点点的正循环。从三季度后的一整年，小鹏的正循环速度会加速，明年（2024 年）三季度到 2025 年底，小鹏会进入超高速正循环。
对于小鹏来说，今年 3 款重磅新车迈出了正循环的重要一步：
从主动剥离双前角雷达的 X9，到通过纯视觉将 XNGP 带到 15 万级市场的 MONA M03，再到第四季度首发「AI 鹰眼视觉方案」的 P7+，都遵从着「轻雷达重视觉」的关键脉络，小鹏层层递进向着更轻成本、纯粹的纯视觉方案过渡。
何小鹏所说的超高速正循环，前奏已至。
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