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撰文：邓泽锋
今年以来，头部新势力车企在下沉市场激活销量这方面，都做得还不错：
譬如是理想汽车，春季发布会推出全新中型增程式 SUV L6，5 个月的时间就卖出了超过 10 万辆；再比如说是小鹏汽车，收购滴滴「达芬奇」整车平台，分化出 MONA 新系列，首款纯电轿车 M03 上市 48 小时，就收获了超过 30000 张大定订单...
这些国产新势力的核心主旨是，在原先的细分市场扎稳脚步，利用品牌势能向下开辟新市场，摸索销量规模扩张的新路径。
小鹏、理想各自在向下市场中打出声量，作为「蔚小理」老牌新势力之一的蔚来，也有了新进展。
在旗下子品牌乐道发布的 4 个月后，蔚来带来了乐道品牌首款车型 L60，定位大五座中型纯电 SUV，20.69 万起，并提供 2 款车型：
标准续航电池 60kWh 版：20.69 万起
长续航电池 85kWh 版：23.59 万起
艾铁成透露：第三款超过 1000 公里的电池续航版，目前正在规划中，年底前乐道将会优先交付 60 度电池版本车型。
乐道 L60
全系搭载 900V 高压架构，支持换电功能的同时，自然也延续了蔚来独有的电池租赁 BaaS 方案，在车电分离的条件下，乐道 L60 起售价最高降低近 9 万元，起售价来到了 14.99 万。
标准续航电池 60kWh：14.99 万元（每月电池租用费用 599 元）
长续航电池 85kWh：14.99 万元（每月电池租用费用 899 元）
在 10 月 8 日前大定的用户，将会同时享受总价值超 4.1 万元的创始版权益，其中包括 5 年全场景领航辅助 NOA 免费使用权、5 年电池租用月费付 4 赠 1 以及 20 张乐道换电体验券等等权益。
艾铁成透露：乐道 L60 将会在 20 日开启试驾，并在 28 日正式开启全国交付。
最便宜的「蔚来」，来了。
艾铁成站在乐道 L60 车前
截至今日，乐道可用的换电站达到 304 座，但在今年年底我们一定能够提供超过 1000 座换电站，2.3 万根自建充电桩以及超过 100 万根的第三方充电桩，我和沈斐担保这个数字只多不少。
L60 虽然是乐道的第一台车，但却是蔚来智能制造体系里的第 12 款车，制造标准与蔚来完全一致，到今天为止，乐道 L60 的测试里程已经超过 733 万公里。乐道是蔚来十年技术积累的硕果，L60 的智能硬件是面向未来 10 年的智能硬件架构。
今年年底，我们会有超过 200 家门店，覆盖全国超过 120 座城市。基于蔚来的服务体系，届时乐道将会拥有超过 350 座服务中心，覆盖全国 200 座城市。无论是产品、服务还是加电，乐道都准备好了！
时隔 4 个月，从乐道品牌首次亮相，再到如今乐道首款新车 L60 发布，艾铁成认为：现在的乐道品牌，已经为服务用户做好了全面准备。
艾铁成、庆华、李斌（从左起）
在乐道 L60 首台量产车下线后，乐道汽车用户与服务运营负责人庆华驱车完成了一次「环中国行」直播：
从安徽合肥出发，耗时 36 天，全程超过 2.03 万公里，行程跨越 23 省 84 县市，乘坐时长达到 428 小时，途经藏区最高海拔 5231 米，最终这台 L60 的量产车沿途完成了 19 次换电，平均每百公里的电耗仅为 12.3kWh。
在正式发布前，乐道 L60 用业内从未有过的首台量产车环行中国超长直播，完成了一次有力的产品自证。
以国内各地的风景色彩为灵感，乐道将为 L60 提供 7 款车身颜色及 4 款内饰颜色选择，分别为
车漆颜色：雪峰白、极地银、星空黑、晨曦橙、海岸蓝、远山青及云霞紫
内饰颜色：柔白、雅黑、暖棕、丁香紫（全新配色）
作为一款中型纯电 SUV，乐道 L60 的整车尺寸为 4828*1930*1616mm（长*宽*高），轴距长达 2950mm，粗略计算下 L60 的座舱得房率超过了 61%，艾铁成说：「有很多朋友告诉我，L60 的座舱内部空间甚至要比很多中大型 SUV 要大很多。」
在动力层面，乐道 L60 搭载了全自研 900V 碳化硅主电驱系统，拥有同级领先高达 92.3%的 CLTC 工况效率，并做到了 8kW/L 的功率提及密度。
以其双电机四驱版车型为例，乐道 L60 最高输出功率为 340kW，最大扭矩达到 440Nm。
在此动力水准支持下，乐道 L60 四驱版的零百加速能力为 4.6 秒，80-120km/h 的后段提速时间仅为 2.2 秒。
同时，四驱车型将拥有 4ms 级的智能扭矩控制响应能力，在任意三轮打滑的情况下，四驱版 L60 可以凭借单轮抓地实现脱困。
乐道 L60 行云舒享悬架的主体，由双球节麦弗逊前悬架及五连杆独立悬架组成，并支持 FSD 可变阻尼调节，底盘综合滤震率达到 96%，并支持 ISS 智能舒适刹停功能，解决纵向振动的同时，兼顾到了前后向的乘坐体验。
动力不俗，乐道 L60 的能耗表现也做到了真正的「持家有道」。
除了 900V 自研高压平台，乐道造车团队通过高效集成处理，将 L60 的整备质量控制在了 1885kg，这样的车身重量比起 Model Y 还要轻上 26kg；整车智能低压架构覆盖全车 129 个精准控电场景，加之 cd0.229 的超低风阻表现，最终造就了 L60 出众的能耗优势：
单电机后驱版本的平均百公里能耗为 12.1kWh
双电机四驱版本的平均百公里能耗为 12.7kWh
艾铁成表示：多了一个电机，两款车型的续航能力仅相差在 30km 以内，这样的表现远超业界 50-60km 的续航差异水准，乐道 L60 在底层技术上已经超越了特斯拉 Model Y。
正如品牌发布时所说，乐道是一个「生而成熟」的品牌，成熟首先体现在借力蔚来的补能体系上面。
乐道延续了蔚来「可充可换可升级」的补能特质，充电 10 分钟即可达成 200km 的续航，换电仅需 3 分钟，除此以外，乐道 L60 灵活升级 85 度电池也处在了规划进程中。
截至明年 6 月底，蔚来乐道将会做到充电县县通，完成全国所有县级行政区的充电覆盖；年底前，实现 27 个省级行政区的县县通，覆盖超过 2300 个县级行政区。
现在的智能汽车迭代太快，很多用户都担心买到过时产品。但在智能化上，乐道 L60 是一款面向未来 10 年的车型产品。
首先是车机配置，乐道 L60 全系标配满血版的 8295P 座舱芯片，AI 算力达到 60TOPS，运存及车规级存储分别达到 24GB、256GB。
车内的娱乐屏幕共有 3 块，正中中控屏是一块 17.2 英寸的 3K 高清沉浸式大屏，驾驶位正前方是 13 英寸的 HUD 抬头显示屏，后排中部则配备一块 8 英寸的娱乐屏，支持车内智能联动以及氛围共享。
智驾方面，乐道的智能驾驶系统被命名为 OSD（全称 ONVO Smart Driving），共享蔚来的智驾数据，OSD 已经完成了超过 12 亿公里的验证里程。
在这一套智驾系统下，乐道 L60 全车搭载 30 个高性能感知硬件，其中包括一块 254TOPS 算力的英伟达 OrinX 芯片，7 颗 8MP 的高清摄像头，1 颗 4D 成像毫米波雷达。
在交付后，乐道的 OSD 就能够覆盖全国 99.99%的高速城快领航路段，全场景领航辅助 NOA 则会暂时交付 726 座城市，覆盖超过 2700 个县级行政区。
💡 在乐道 L60 正式发布前，蔚来官方曾邀请电车实验室参与实车试驾，我们也得以近距离接触到了乐道 L60，感兴趣的朋友可以猛戳下方视频观看：
⬇️⬇️⬇️ 乐道 L60 抢先试驾 ⬇️⬇️⬇️
除了是最便宜的「蔚来」，乐道 L60 还将会是现阶段蔚来最关键的新车，没有之一。
本月月初，蔚来曾发布第二季度财报，其中有几项关键数据：
二季度蔚来累计交付超 5.73 万辆新车，同比暴增近 143.93%
季度营收实现同比增长 98.89%，总量达到 174.46 亿，汽车业务营收超过 156.8 亿，同比增长近 120%
整体毛利率好转至 9.68%，同比增长近 9 个百分点；汽车毛利率回暖至 12.2%，同比增长近 6 个百分点
新车越卖越好，季度营收创下历史新高，蔚来甚至还给出了历史最乐观的第三季度交付指引 —— 单季度交付 6.1-6.3 万辆新车，季度营收将会介于 191.1-196.7 亿元之间。
但当蔚来已然达成稳态 2 万的销量表现时，一个难以回避的问题再次变得尖锐：财报各项指标大幅转好的前提下，为何蔚来还有着巨额亏损，并迟迟不见盈利的希望？
据蔚来发布的业绩财报公告披露：第二季度，蔚来的净亏损同比收窄 16.7%，环比则微微收窄 2.7%，但单季度的亏损总额仍然超过了 50 亿元。
我们在写《蔚来的包袱，只有乐道能解》时曾提到，现在的蔚来还身背着两个包袱，一个是被视作核心战略超前布局的换电站，另一个则是长期与研发支出保持着近乎 1:1 结构的销售、行政费用。
要解决两者的根本问题，最终还是要回到销量上，主旨大意是让更多的玩家进入到蔚来的池子里来。
蔚来向上抢攻高端纯电市场有限的情况下，乐道成为了那个突围的 X 因素。
乐道 ONVO 源自 On Voyage，寓意着美好的旅途。乐道，是快乐的道路，乐道的品牌标识是一条向上的路，与家人在的每一条路，都会是乐道。
在诞生之初，乐道品牌就秉持着这样一句 Slogan —— 合家欢乐，持家有道。
所谓「合家欢乐」，在乐道 L60 上表现出来的是安全、更舒适的座舱空间、更聪明的智能化表现；而「持家有道」则强调了乐道对生活的精打细算，做到购车、补能、维保、时间以及保险成本与车辆残值的最优解。
乐道造车团队很清楚，落位至纯电家用 SUV 赛道，就注定要面临在购车与用车之间找寻成本平衡的问题。
L60 要想卖得好，蔚来和乐道需要尽可能地为此扫清障碍。
在第二季度财报发布的翌日，蔚来曾在广州召开了一场换电费用沟通会，目标是对现行的换电收费模式进行革新。
现行的换电计价方式，由固定服务费及新增电量费用两部分组成。囿于固定服务费的存在，换电用户往往会选择在电量几近耗尽前进行换电，以谋求换电效益的最大化。
但这样的计价方式带来了两个弊端，一是电池健康难受控，二是换电站的利用率提升有限。
蔚来提供了两种新换电计价方案的选择：
Plan A：一次换电费用=固定服务费 9.9 元+（度电电费+度电服务费 A）x 新增电量
Plan B：一次换电费用=（度电电费+度电服务费 B）x 新增电量
最终，Plan B 成为了敲定的新换电计价方案，其最大的差异在于蔚来取消了固定服务费，并设置了以 20 度为界线的梯度电量服务费。
取消固定服务费，提升蔚来品牌原有用户换电利用率的同时，还有一个更重要的作用：削弱乐道用户对换电成本的敏感度，为 L60 的销量规模铺路。
精简换电计价模式的理解、决策成本仅是其一，更值得一提的是蔚来造车团队对 NIO 与乐道品牌之间生态差异的清晰认识，以及乐道与蔚来迥然不同的造车逻辑。
目前蔚来产品序列中最便宜的车型，是起售价为 29.8 万元的 ET5/T，在 BaaS+各类购车补贴的支持下，乐道 L60 与其的售价区间存在着部分的重合。
价格虽有重叠，但两者的用户画像迥异，两品牌之间仍然存在着近乎天然的生态壁垒，那么乐道的造车逻辑也该是与蔚来截然不同的。
乐道汽车总裁艾铁成，曾在一次专访中提到了 L60 的产品理念，他说：
乐道的目标是做一辆在上市以后 3-5 年依旧在行业领先的车型，就拿 900V 平台来说，从 400V 到 800V 再到 900V，再涨的话电流量就不够了，所以在未来一段时间里，900V 就是一个终极产品形态，乐道选择在目前这个时间段上市，就是因为不想做过渡产品。
在当今的汽车市场里，大部分的车企往往只看到了用户对定价的敏感，却忽视了大众对改款敏感的声音。
李斌曾在 NIO Day 2023 的媒体群访上，谈到了蔚来技术下放的规划，他说：
从 ET9 上，很多先进的技术都会后续下放到其他车型，最简单的就是 SkyOS、操作系统肯定会用，大部分技术肯定是旗舰先用，然后进入到高端品牌的主要车型，再最终到大众市场。
但身不由己的是，落位至寸土必争的纯电家用 SUV 市场，想要追求一击制胜，乐道就必须要给出大众市场一个打散顾虑且难以拒绝的理由。
由此，乐道的造车逻辑直接且易懂：一次将答卷填满，填到优秀分数线以上，不做过渡产品。
作为蔚来盈利规划中最关键的新车，乐道的第一战首先就得打响、打好。
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