极氪，又发新车了。
极氪 MIX
凭借 007、7X 两款姊妹车型，极氪曾短暂地回归到更主流的赛道，而在 MIX 这台车上，极氪延续了原先不妥协、剑走偏锋的特质。
上周，极氪正式上市品牌第二款 MPV MIX。27.99 万元起，定位家庭全场景大五座纯电 MPV，标配双 NVIDIA OrinX 芯片，并提供 2 款车型版本选择：
极氪 MIX 智驾版：27.99 万
极氪 MIX 长续航智驾版：29.99 万
两款车型的差异仅在电池部分，智驾版搭载 76kWh 第二代金砖电池，CLTC 纯电续航为 550km；长续航智驾版则搭载 102kWh 麒麟电池，CLTC 纯电续航高达 702km。
极氪 MIX 全系定价
当下汽车的硬件落后于软件，只有偏执狂才能改变世界。
从产品序列来看，极氪的确是一家很有个性的车企：
选择纯电猎装车 001 作为品牌首款新车；紧接着的是 50 万级纯电 MPV 009，并以此为蓝本向上推出光辉版；回归主流赛道的 7X 主打不跟随、不妥协的「非掀背式」尾部设计，再到如今的「宝宝巴士」...
在讲究经验复用、守正出奇的汽车工业里，极氪显得是有那么些离经叛道。
没有棱角的胶囊型外观设计，加之魔幻的内部空间利用方式，MIX 这台车将极氪的叛逆与偏执的特质表现得淋漓尽致。
曾有一位行业同行，如此评价极氪 MIX 设计的「新」和「野」，他说：「在传统的产品开发决策里，MIX 这款车甚至出现不了在车企的评审名单里。」
可爱圆润的外观是表象，极氪 MIX 的颠覆性藏得在车里寻找。
极氪 MIX 的车身尺寸为 4688*1995*1755mm（长*宽*高），对比市面上一水的新势力 MPV，整体尺寸说不上是亮眼。
但得益于支持 2800-3200mm 轴距带宽的浩瀚-M 架构，极氪 MIX 的轴距超过 3000mm，表现媲美市面上大部分 5 米级车长的 MPV 产品，首发搭载「极氪超级座舱」，MIX 的车内乘坐空间利用率达到了 93%。
这是怎么做到的？
传统汽车内部空间的释放，往往会被车身形态、底盘结构等因素所束缚，因此极氪内部团队首先在 MIX 设计形态上做了改变：
为了挖出更多的前舱空间，极氪为其搭载前麦弗逊+后多连杆悬架组合，改良版的麦弗逊不仅减少前置悬架对前舱空间的侵入程度，还赋予了 MIX 更灵活的操控，使其转弯半径达到同级最小的 4.95 米。
在车身侧面，极氪舍弃了传统 MPV 侧滑门的结构理念，改用隐藏式双 B 柱内置电动对开门设计。
为了与无 B 柱的车门理念相匹配，极氪的工程团队在 MIX 车内实现了隐藏式双 B 柱设计以及超低无门槛「全面平」地板。
极氪 MIX 产品主理人杨大成，曾在接受远川汽车评论的专访中提到了做无 B 柱设计的工程之难，他说：
从决定做无 B 柱那天起，我们就一直在解决工程问题，看看哪个方案最好。因为最简单的做法就是地板的慢看上增加一个突起，让 B 柱有重叠量，可以更好地满足侧面碰撞的要求，但这样做用户的体验会不好。 无 B 柱、纯平地板和突起的门槛在当时是一组「不可能三角」，我们想了很多方案最终打破了这个「不可能三角」。
真正让 MIX 内部空间发生质变的，是极氪团队对其座椅形态的重塑。
极氪 MIX 的前排全系标配了两把 270 度电动无级旋转座椅，在泊车环境下支持前排座椅旋转朝至后排，形成「2+3」的对坐式座椅布局，将空间的灵活性开发到了极致。
杨大成将极氪 MIX 旋转座椅的开发，形容为是牵一发而动全身的挑战，他说：
在极氪 MIX 立项决定要做旋转座椅时，市面上也才刚刚出现座椅转台。原本有些车就可以实现座椅的原地旋转，但 MIX 可以通过 3 组 2 米长的电动滑轨，实现前后移动。
座椅、转盘、滑轨，三样东西加在一起，要求我们座椅的强度时传统座椅的 3-4 倍。
想法疯狂、偏执且荒诞，但最终成行，这才是极氪 MIX 富有颠覆性的根源。
智能电动汽车一年一更新，很多人会将智能汽车与智能手机进行类比。其实不光是更新速度，即便是从行业发展趋势来看，两者也有着惊人的相似度。
1994 年，IBM Simon 问世，IBM、BellSouth 合作做出了一台没有物理按键，完全依靠触摸屏操作的直板手机，这也是世界第一台智能手机。
IBM Simon-图片来自：John Stillwell/PA Wire
在手机出现在人类历史超过 50 年的篇章里，IBM Simon 代表智能手机掀起了一个小浪，此后又迅速淹没在了翻盖、滑盖手机的后浪里。
此后 13 年，Nokia、夏普、Sony、黑莓各家巨头围绕着物理按键在手机的材质、色彩组合、屏幕尺寸、摄像以及网络通讯上挖空心思，物理按键也成为了当时手机设计的绝对主流。
直至 2007 年，Steve Jobs 在全世界的注目下拿出了 iPhone。苹果将繁杂的物理按键精简剩至 Home 键、音量键以及锁屏键，其余所有的操作需求被整合至了 iPhone 的多点触控显示屏上。
至此，长达 20 年的直板智能触屏手机时代到来。当直板、大屏接替物理按键成为设计的核心，剩下的不过是厚度的细微差异以及摄像头的排列组合。
智能手机造型走至瓶颈，设计愈加无趣化。
图片来自：Reuters
在直板智能触屏手机仍为主流的当下，越来越多的手机厂商选择挑战刻板与无趣：
2019 年，三星发布旗下首款可折叠产品 Galaxy Fold，单一的手机设计衍生出了折叠屏新物种的分支。此后，我们也看到了更多折叠屏的推出：小米的 MIX Fold、vivo X Flod 甚至是今年「三折叠怎么都有面」的华为 Mate XT 等等...
顺着智能手机螺旋上升的演进脉络，国产新能源也已经来到了「折叠屏」时刻。
其实从去年开始，国产新势力就站在了蓄力革新的隘口：
比如说是去年年底掀起的一波国产 MPV 浪潮，小鹏 X9、理想 MEGA、极氪 009 都在设计上做出了各自不同的诠释表达；再比如说是小鹏汽车力邀世界顶级设计师胡安马·洛佩兹，重组设计团队，以 MONA、P7+ 为界线开辟品牌下一代设计语言...
而在今年，车企们在外观设计上有了一些更大胆、跨越的初期成果：除了前文所提及的 MIX，还有奇瑞曾在前不久创新大会上亮相的星纪元 ET 后滑门版，以及刚刚发布的长安启源 E07。
实际上，极氪 MIX 和启源 E07 很有量产代表性，两者一个里子一个面，走出了两种革新路线：
启源 E07 是在形态上做了创新，融合轿车、SUV、皮卡三种形态，以接近 Model X 的车身尺寸实现了近似 Cybertruck 的后斗装载效果，实现一车多态；极氪 MIX 的创新则要更加彻底，不仅是形态的跳脱变化，还重新打破了传统汽车对内部空间的定义。
长安启源 E07 的「皮卡后斗」
创新与风险常伴，朝着更「野」、更「新奇」的方向演进，就注定要面临争议。
极氪 MIX、启源 E07 同样面临过一些现实的质疑：譬如是极氪 MIX 就遭到过自重过大、双边侧滑门开合角度过分夸张的质疑，而长安启源 E07 也曾招致过「四不像」的揶揄。
但无论如何，当传统汽车设计开始碰上瓶颈，当现有汽车外观设计开始变得千篇一律，真正值得歌颂的是：造车新势力们打破传统，敢于试错探索的心。
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