何小鹏，再也不用进厂打螺丝了

小鹏今年的「1024」科技日，有点特殊。

非但是将举办日期延至次月 6 日，举办地迁回了何小鹏的母校这么简单，其承载的意义也随着小鹏的成长有所质变。

从今年开始，「1024」科技日将会升级为 AI 科技日，这也是小鹏汽车科技日首次面向海外市场。

没有人能够打败趋势，我们站在了工业革命的新窗口。从过去的蒸汽、工业时代，到互联网、新能源、云计算，再到 AI 科技，我们应该顺势而为。

但 AI 不会像是网络渲染的那样，5 年内就让大家没有工作，这是绝不可能的，二十几年前我们也说过「互联网会改变世界」，但它一定是一个逐步进化的过程，需要几十年的时间。

何小鹏认为：任何技术的发展遵循着螺旋上升式的节奏，并非是朝夕间的勃发。当 AI 成为未来新趋势，小鹏决定顺势而为。

在本次的 AI 科技日上，小鹏汽车汇报了五大板块的阶段成果，包括：

• AI 汽车

• AI 图灵芯片

• AI OS 操作系统

• 飞行汽车 & 机器人

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板块有点多，但别着急，我们挑出大家感兴趣的来讲明白。

10 年前，我们做了新能源汽车，当时渗透率只有 0.4%，而如今最高的月度渗透率甚至来到了 53%，一个技术本该拥有自己的节奏。下一个 10 年，将会是汽车和 AI 的结合，小鹏要做面向全球化的汽车 AI 公司。

今年 1-9 月，小鹏汽车成为了欧洲 4 万欧元以上中国高端纯电的销量冠军；上半年，小鹏汽车拿下了北欧地区中大型纯电 SUV 的销量第二...

全球化布局初见成效，从欧洲起步，小鹏计划在 2025 年规划超过 60 个国家地区，以及超过 300 个海外售后服务点，至此小鹏的出海布局逐渐显山露水。

将视野投向全球，何小鹏谈起了自己考察全球市场后，对能源形式的思考，他说：

前段时间，我去了墨西哥，去墨西哥投资的一个挑战是：工厂建好了但没电，公路建设很慢，这种国情下只有超充和纯电是不够的，还需要新的补能方式才能真正走向全球。

当前行业增程大多在 200-300 公里之间，充电速度在 30 分钟，并且大部分还在 1C 的充电倍率，并且发动机运行时噪音很大。对于小鹏来说，再做一个普通的增程技术没有意义。

为了匹配更多的使用需求，小鹏汽车正式发布全新增程技术 —— 鲲鹏超级电动体系。

何小鹏告诉我们：「鲲」代表着诗和远方，「鹏」代表纯电系统持续领航全球。在全新鲲鹏超级电动体系的支持下，其增程车型：

• 纯电续航可达 430km

• 满油满电的综合续航达到 1400km

• 支持 5C 充电倍率，SoC 10%-80%仅需要 12 分钟

• 搭载超静音增程器，发动机运行额外噪音仅增加 1 分贝

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值得一提的是，在小鹏发布鲲鹏超级电动体系后，这也意味着：国内坚持纯电路线的高端新势力品牌，仅剩下蔚来一家。

鲲鹏超级电动体系，同样是一项「站在巨人肩膀」上的技术产物。其续航、快充能力建立在小鹏电动化技术的基础上。

围绕电池、电驱以及补能的三大本源，小鹏给出了电动化的增效答案：

小鹏汽车发布 5C 超充 AI 电池，支持最大 821V 的充电电压，峰值充电功率达到 540kW，充电一秒补能超过一公里，12 分钟就能充至 80%。

小鹏还在电驱材质上有所突破，通过对传统碳化硅电驱进行混碳处理，以更少的碳化硅的用料保持电驱更高的效率：

小鹏的全新一代混合碳化硅同轴电机，减少了 60%的碳化硅，提升了 10%的电机输出功率， CLTC 效率达至行业第一的 93.5%

效率提升的同时，其电驱体积减少了 30%，重量减少了 7.5%，这也是小鹏释放车辆后排空间的关键秘诀。

做完这些，小鹏还将发布全新 S5 液冷超快充站，最快充电功率达到 960kW，插枪启动时间小于 13 秒，真正做到 1 秒超过 1 公里的补能效率。

2025 年，小鹏汽车将会面向全球布局 S5 液冷超充站，这也是中国车企首次面向全球建设超充站资源的典例。

小鹏的纯电和超电，将会在下一个 10 年帮助用户继续驰骋。

何小鹏这样向我们说道。

2 年前，作为自动驾驶的从业者，我都不知道什么时候可以做到全球都能用，因为我们陷入了困境，人类编写规则只会有无穷无尽的 Corner Case，但很幸运的是，小鹏站在了 AI 技术变革的节点。

何小鹏重新定义了「全栈自研」的概念，他认为：只有从云端、模型、芯片到硬件底座的自研，才是「新」全栈自研。

小鹏汽车的云端大模型，采用了与 OpenAI 同源训练架构，对时间、空间具备理解能力，目前小鹏的云端大模型已经是车端大模型参数的 80 倍，何小鹏预计到 2025 年其云端算力将会达到 10EFlops。

AI 时代，算力就是弹药粮仓，其核心在于高效的定制芯片。

站在舞台中心，何小鹏向我们讲起了小鹏自研芯片的初衷，他说：

做芯片需要勇气，几亿美金，几年的投入时间，还需要运气。我预计 2030 年车端的芯片算力会达到 10000Tops，任何一家做芯片的公司都是为了很多行业做的，追求全面性多能力，目前公版芯片大量算力就会被浪费，能够用到 30%-40%就算不错了，我们一定要定制自研。

小鹏的图灵 AI 芯片拥有 40 核处理器，最高可运行大模型参数 30B，并搭载 2 个独立图像 ISP。

图灵 AI 芯片

尽管没有透露详细的算力数据，但何小鹏用了业界的主流车载芯片做了类比，他说：

一颗图灵 AI 芯片的有效算力可以顶 3 颗 OrinX 芯片，或是 2 颗特斯拉的 FSD 自研芯片。

芯片定制化，带给小鹏效率的提升是可量化的。

小鹏图灵 AI 芯片被应用在了汽车、机器人甚至是飞行汽车产品，何小鹏进一步透露：有了定制化芯片的适配，小鹏产品开发效率提升了 3 倍，NGP 上车验证仅用了 60 天时间。

算力支撑，端到端大模型的布置，也让小鹏 Pro 车型升级到 Max 车型成为了可能。小鹏将在 11 月 11 日-12 月 12 日开启老用户芯片焕新众筹计划：

• 单 Orin 车型提供付费升级至双 Orin，支持城市 NGP、AI 代驾等功能

• 820A 车型支持付费升级至 8295 芯片吗，车机流畅度提升超过 2 倍

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同时，小鹏正在酝酿 Ultra 版车型。全新 Ultra 版车型将会从人机共驾过渡至 Robotaxi，预计最大算力达到 3000TOPS，达到 L4 级别的智能驾驶标准。

常规的技术汇报先告一段落，接下来何小鹏展示的是小鹏汽车的「奇思妙想」。

首先是飞行汽车，投入多年的小鹏终于迎来了关键进展。

我们在降低门槛的同时，也要面临 4 大问题：能卖吗？怎么飞？航线怎么规划？安全吗？

何小鹏告诉我们：小鹏汽车的飞行体已经完成了适航合格证的申请受理，未来也将尽快取得中国民航型号合格证。

小鹏汇天的飞行汽车，首创了单杆操作系统，可轻易实现 5 分钟上手，三小时出师的简易操控难度。有望 2026 年支持一键起飞，自动规划航线，其在双旋翼失效的状况下仍然可以飞行。

小鹏宣布：全球首款量产的分体式飞行汽车，将在 11 月的中国航展完成全球首飞，12 月开启正式的预售。

第二个奇思妙想，是小鹏的类人机器人 Iron。

小鹏将机器人同样归入到了未来出行探索的重要一环，小鹏 Iron 采用了仿人结构设计，具有真人的尺寸及比例：

身高 178cm，体重 70kg，全身主动自由度多达 62 处，搭载 AI 鹰眼视觉系统支持 720 度的观察视野，将具备 AI OS 赋予的语言推理能力，其手部拥有 15 个可动自由度，支持触觉反馈，相较上一代机器人的扭矩密度提升 20%。

何小鹏告诉我们，Iron 已经进入到了小鹏广州工厂时间，P7+ 部分的生产岗已经由 Iron 接替。

这也意味着，何小鹏再也不用进厂打螺丝了。