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领克Z10上市72小时:内涵享界翻车,500人群仅3个大订,次日连夜改权益
汽车
2024-09-09 17:46
中国
9月伊始,领克Z10的上市,打响了金九银十的第一枪。
新车官方指导价区间在20.28万元到29.98万元之间,上市限时价为19.68万元到28.88万元。次日,领克发布的海报上显示,Z10上市24小时,订单突破5000台。
然而从直播间以及网上各平台的反馈来看,不少人觉得这个定价高过预期选择退订,更出现500个人的群仅3个大订的尴尬情况。
在发布会当晚9点的评论区里,有网友直言:“Z10的最大作用就是让群友们等到了25款极氪”、“预热半天拉了个大的”。目前领克汽车的官方微博已经将评论区关闭。
或许是迫于压力,两天后领克官方“连夜改权益”,部分权益还可以直接折现。
虽然领克陈小飞在微博发文称本次属于权益调整,并没有提及”降价“字眼,但有网友在终端门店打听到,
领克Z10各车型都有1万元到1.6万元的下降,比如入门款由19.68万元下降至18.54万元,顶配车型由28.88万元下降到27.14万元。
究其原因,是因为领克Z10的配置。作为领克首款纯电车型,Z10车长达到5028mm,轴距3005mm,比小米SU7、极氪007都不会大太多,是很多人直接对比的对象。
对比之下,网友对Z10的质疑有三,其一是高压平台。领克Z10的5个配置当中,有3个是400V架构车型,
若要上800V,则至少要选择官方指导价在24.98万的次顶配版本,反观极氪007则是全系800V。
在这个800V遍地走的时代,20万以上却是400V平台是无法让消费者接受的。
其二是电池。入门版的Z10搭载的是第一代金砖电池。相较之下,师出同门的极氪007在2025款上刚升级了二代金砖。
其三是性能表现。领克Z10主打运动和操控,三款400V的配置均搭载200kW后置单电机,零百加速6.8秒,而同为400V,20万级别的极氪007和小米SU7入门配置,破百仅需5秒多。
有网友总结性锐评:
“当你的主要客群分不清什么是当你的主要客群分不清什么是400V和800V,甚至快慢充都分不清的时候,卖给他们400V车型是可行的。
当你的主要客群连金砖一代二代电池有什么区别、4.5C和5.5C是什么意思、衢州极电和神行电池有什么区别都一清二楚时,我劝你别干蠢事。”
有趣的是,吉利高级副总裁林杰曾说:
“我建议用户不要买高配,不要去追求所谓的技术领先。”
过时的配置,背后并非鲁莽的决定。有猜测指,吉利依靠这款车给21年款极氪001的配件清库存,在给极氪007和001铺路的同时,明年又可以推出小改款配合降价再卖一波。
除了定价风波之外,宣传手法也备受争议。在Z10
发布会上,领克表示Z10
“起步不抬头,制动不点头,飞坡不离地”。
言语之中或在内涵享界S9。但很快网上曝出有人开着Z10进行飞坡测试,实测结果却未如预期,还疑似刮花了底盘。
作为领克第一款纯电车型,在预热初期,Z10可谓受尽了关注,然而定价一出,也避免不了高开低走的结局。
除了不当的定价,定位也是Z10的一个问题。
作为吉利二子,极氪主打高端纯电,领克主打燃油和混动,在年轻人的眼中价格一向亲民,但Z10从纯电的身份到尺寸到价格,都和极氪001、007两款车重叠,一时之间,让人想起在斗地主的牌桌上“农民打农民”的场景。更有媒体打出“领克和极氪的大战一触即发”的标题,让人摸不着头脑。
虽然Z10遇冷,但领克总体来看还是一直在闷声发大财。1-8月领克总销量169800台,同比增长44%,其中8月新能源占比超74%。在新能源斗争白热化的现在,究竟Z10的推出是为了提升品牌价值,还是清库存?后续还会持续降价吗?时间会证明一切。
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