换人之际，上汽的首份财报公之于众，这也是王晓秋担任上汽董事长之后的第一份财报。对于这份2024上半年财报，提到一句话，“国内有效需求不足，可能加剧行业‘内卷’；价格战持续升级，可能加重企业经营压力；欧美贸易保护政策升级，可能加大海外市场拓展难度”——可能面对的风险，首先在上汽通用身上毕露。
上半年，上汽营收2770.86亿元，同比下滑12.43%，净利润66.28亿元，同比下滑6.45%。其中，上汽通用的财务数据尤其“刺眼”——营收320亿元，净亏损22.75亿元。
可对比。2023上半年，上汽通用营收620亿元，净利润5.28亿元，营收砍半、利润从正而变成负，造成如此境况的原因可参照文章开头提到的“风险”，而切实的销量数据是：2024上半年，上汽通用累计销量22.56万辆，同比下滑49.98%。
事实上，早在今年第一季度，上汽通用的财务数据便不甚好看。源自通用汽车的数据显示，第一季度，通用汽车在中国亏损1.06亿美元，以现在的汇率计算，足有7.5亿元人民币。也由此可知，第二季度上汽通用的亏损大致为15亿元。
时任上汽通用汽车总经理的庄菁雄表示：“亏损是暂时的，随着销量规模的扩大，成本会进一步降低。”然而岁月流转，亏损扩大、销量下滑，是上汽通用当下的处境。
合资之难，众所周知。所幸的是，上汽大众保住了份额，2024上半年营收650亿元，净利润8.65亿元，两个指标相比去年同期，皆有不小的提升。
现任上汽集团总裁的贾健旭，无疑成为非常时期上汽大众的最大功臣，按照他担任上汽大众总经理时提出的“促油车、稳电车、上奥迪”的九字策略，虽然奥迪仍旧没法被提振，但整个上汽大众的基本盘被保住。
难能可贵的是，贾健旭曾坦承，“你一定要去硬拼智能化，代价很大，等你做出来了人家又领先两代。我们要做fast follow，要紧紧跟上，现在智能化差两代，我们努努力先做到只差一代”。
“能否认清现状”，是某些合资品牌能够保住基本盘、而某些合资品牌忽然崩塌的重要衡量标准。
从上汽通用的发展来看，固执于三缸机的推出，是其走向衰落的开始。“未来三至五年，主流的主机厂都会上三缸机。”时任上汽通用总经理的王永清曾说道，然而，市场的大趋势在往新能源的方向走，而非在内燃机上做文章。
“不积跬步无以至千里，不积小流无以成大海”，大厦亦不可能无缘无故一夜之间倾倒。
面对半年亏损高达22.75亿元的上汽通用，新上任的王晓秋又会如何处理？贾健旭此前雷厉风行而多有成效的策略，是否可以直接应用在上汽通用的身上？
实际上，相较于其它合资公司，上汽通用更是“尾大不掉”，主要原因是上汽通用包括三个品牌，即雪佛兰、别克、凯迪拉克。三个品牌虽然面向低端、中端、高端三个不同的细分市场，但长期以来，“促销打折”的方式，不仅使得品牌与品牌之间产生一定的挤压，存在相互竞争关系，还让凯迪拉克这个高端品牌难立高端形象。
不过，据了解的是，多个合资品牌已然不再埋头苦苦建设品牌形象，而是将重点转移至——卖车。要知道的是，人事变动方面，上汽通用五菱执委会成员薛海涛，已经调至上汽通用担任销售副总。
其实，换个角度来看，上汽通用拥有三个不同定位的品牌，在保住基本盘和紧跟新能源步伐上，似乎比别家来得更有优势。那么面对这份财报、这份数据，新上任的上汽董事长王晓秋，是否会加大力度整顿上汽通用呢？
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