历尽艰辛后，终于取得一些成绩时，多数人难忍心中的酸楚，我们将其成称为“喜极而泣”。近日，极越汽车CEO夏一平就在媒体面前，生动上演了这样一幕。
从集度到极越，归零后重来
国内的造车新势力，集度与小米等似乎是最后一批，2021年1月，集度汽车宣告成立，随后的3月，小米雷军热泪盈眶的站在台前，向公众宣告进军汽车行业。三年后，小米汽车为产能不足焦头烂额，而同时期的集度不仅更名为极越，同时，也被外界看作是刚走出“ICU”的品牌。
作为造车新势力，从“集度”更名为“极越”，意味着此前为品牌建设所做的努力付诸东流，从2023年更名至今，极越汽车这个品牌问世的时间不过12个月而已。因此，哪怕身后是百度与吉利，却也同样面临着生死攸关的考验。
确实，极越是危险的，首款产品还没有全面上市就匆匆改名，改名后的极越01上市1个月官方宣布全系直降3万元，好在极越给老车主补了差价，但在用户看来，这是应该做的。而不稳定的价格体系，让人对极越敬而远之，今年1-4月，极越01的累计销量只有1238台，月均不到310台，直到5月后，才终于迎来一些转机。
5到8月，极越汽车月销量分别为1001台、461台、1143台以及2117台，同时据悉8月锁单量也超过3000台。对此，在媒体沟通会上，有人问夏一平，极越管理团队做了哪些努力，于是有了他几度哽咽的场面。
走出ICU，仍在普通“病房”
当下的极越，或许只是走出了ICU，但仍然在“医院”躺着，夏一平的真情流露，算不得是真正劫后余生的“喜极而泣”，月销两千台救不了一个企业。
夏一平掌舵的极越自然也是明白的，产品、有区别的产品很重要，所以强调原创设计的极越07、强调AI智驾的极越07已经被提上了入市的日程，只是21.59万元起的预售价，似乎并没有引起用户很大的共鸣。时间过去一周，新车预订数量仍“杳无音信”，想来应该并不遂心如意。
但必须肯定的是，极越强调的AI智驾，他们确实有能力做好，背靠百度与吉利，从软件赋能到硬件支撑，极越汽车有得天独厚的优势。百度萝卜快跑的大范围投入商用，意味着其软件的成熟程度非一般竞品可比，同时，数据采集与模型的构建优化，更是其它一众友商望尘莫及的。
当特斯拉 FSD 推出了 " 端到端 " 模式后，极越也同步升级了端到端智驾，并在极越 07上搭载了 L4 级自动驾驶端到端大模型。亮点是有的，只是用户是否买单是另一回事。
最后
夏一平说没有 500 亿做不好智驾，几十亿的智驾都是马路杀手，底气是背后的百度近十年对智驾的投入超1500亿元。不得不承认，手上有东西，但能不能像雷军的小米一样，发挥到极致，让友商的员工也为极越站台才是重要的。当然，现阶段，极越07能否一炮而红更是至关重要。
