“雷军卖车每台亏6万，极越公关炮轰疑倾销”的消息，近两日可谓甚嚣尘上，一时之间，“车企造车为了什么”、“一直亏钱还能撑多久”等等虽事不关己但也不妨碍忧心忡忡的言论，成为各大媒体传播年中报的主题。
殊不知的是，苦喊亏本卖车，背后却狂赚——没有一位车企大佬会去做赔本的生意。
9月前都会公布2024年二季报或年中报，亦有车企早早公之于众，状况，貌似不容乐观。
其中，极氪二季度营收超200亿元，净亏损42.05亿元，加上一季度的20.14亿元，上半年共计亏损62.19亿元；小鹏上半年净亏损26.53亿元；零跑上半年净亏损22亿元；小米一季度没有单列出汽车业务的营收、亏损情况，二季度则营收64亿元，净亏损18亿元。
几乎的，除了比亚迪、理想、赛力斯，所有的中国新能源车企都还未到扭亏为盈的阶段，但由于小米汽车业务首次公开了完整的财务状况，作为一个天生带有流量密码的品牌，固然引起了大家的关注，极越某高管甚至痛批——每台车亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？
那么问题来了，雷军真的在亏本卖车吗？事实上，看财务的指标，我们可以看两个，一个是净利润，一个毛利率。
所谓的净利润，即总营收减去所有的成本，其中就包括了研发支出等等，而小米SU7上市之后销量蹭蹭往上涨，目前月销超过万辆，是一个十分好的成绩，但是由于这款新车上市才几个月，研发支出等的费用还没能平摊开来，故而才造成亏损18亿元的局面。
雷军提到：“还在高投入阶段！”
另一个指标，即毛利率，小米汽车业务二季度毛利率为15.4%。毛利率的计算方式就简单得多了，倘若卖车的成本低于收入，才会出现毛利率为负的情况，但小米SU7才卖几个月，就达到了15.4%的毛利率，这是非常恐怖的。
简单来说，小米没有在亏本卖车，没有什么所谓的倾销，甚至的小米卖一台车还能赚好几万。
二季度，极氪毛利率达到17.2%，高于2023年第二季度的12.3%，也高于2024年第一季度的11.8%；小鹏，二季度毛利率14%，2023年同期为-3.9%，2024年第一季度为12.9%；零跑，二季度毛利率2.8%，上半年1.1%，相比2023年同期的-5.9%，有了非常大的提升。
由此可以看到，极氪的毛利率最高，所以一般来说，极氪卖车最赚钱。值得一提的是，今年2月份，极氪001就进行了官降，但官降的情况下，毛利率还优于之前，这就说明了极氪在汽车销售期间产生的成本在降低，成本降低的速度甚至高过官降的速度——当然，这都是在极氪把握之中的，否则，近期为何又会突然推出新款001以及新款007呢？
另外，极氪整体仍在亏损，但财务数据显示，亏损在逐步收窄。可见，在高毛利率以及亏损不断收窄之下，极氪的未来必然是可期的，狂赚，指日可待。
再说小鹏，2023年多个季度的确陷入亏本卖车的困境，无论是毛利率还是汽车毛利率，都出现不同程度的下滑。去年年底以来，小鹏加速扩充经销渠道，将部分压力转移到经销商的身上，故而使得销量数据有所好转，毛利率之类的财务数据也逐步回归正常水平。
需要注意的是，小鹏的财务状态在好转，表现在亏损同样在收窄，但为何小鹏又总给人一种“落后”的感觉呢？我的看法是，第一，小鹏有些依赖大众而宣传自己的影响力；第二，小鹏给人一种新出一款车型就搞好一款车型，而其他车型暂时摆在一边，即“喜新厌旧”的感觉，但又始终没能维持爆款的状态；第三，渠道的影响加上与滴滴合作的影响，使得小鹏的形象有所下滑。
还有最重要的是——智驾的营销，始终还没打出位！
最后说零跑，都说零跑是“价格屠夫”，这话没错，上半年的毛利率仅为1.1%，虽比去年的-5.9%好不少，但仍是极低的水平，而且背景是——上半年销量86696辆，同比增长高达94.8%。
另一方面，上半年零跑亏损24亿元，同比仅增长2.6%。大幅的销量增长，除了营收，其它财务指标没有得到较大的改善，要说狂赚，零跑可能还差点意思。
总的来说，只有毛利率为负，甚至准确来说是汽车毛利率为负，车企才是在亏本卖车。单纯看净利润判断是否亏本卖车，并不恰当，毕竟期间投入的研发，若是有了成果有了突破，这不仅是长期的竞争力，还可以卖钱。
那么现阶段，究竟哪些车企在赚钱呢？还是比亚迪、赛力斯、理想，其它的都在努力将自己的财务状况改善。
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