近日，某拍卖平台显示，河南力帆新能源电动车有限公司资产包因无人出价，再度流拍。
其实在今年7月，该资产已经拍卖过一次，当时起拍价9894万元，接近一个小目标，最后因无人问津而流拍。这次起拍价降至7915万元，却依然无人愿意接盘，甚至关注度也出现腰斩。
这家在河南的力帆属于力帆科技的全资子公司，于2014年投产，专门生产新能源电动轿车，是力帆新能源转型的第一步。和蔚小理生于同一个时代，结局却大不相同。
力帆股份造摩托车起家，直到2005年开始造车，然而无法重现摩托车领域的辉煌。2017年，创始人尹明善宣布卸任力帆集团董事长，在79岁高龄才开始他的退休计划。
2018年底，力帆科技将子公司重庆力帆汽车的全数股权卖给理想，成了理想汽车的第一块跳板。自此，理想获得了造车资质开启了高歌猛进之路，而留下给力帆的，就只剩下了一堆烂摊子。
大规模的禁摩令之下，2019年，力帆财务问题彻底爆发，营收下滑32.35%至74亿元，净利润暴跌1950.83%至-46.82亿元，力帆也曾打算重拾摩托车业务积极自救，但积重难返。
2020年，力帆面临退市，所幸有包括吉利迈捷投资在内的资本介入，发起30亿元的投资基金，让力帆在年底重整成功。2022年初，吉利和力帆成立合资公司睿蓝汽车，主营吉利换电车型。一年后，尹明善放心地住进了养老院。
然而，获得吉利青睐后的力帆并没有出现大家期待的谷底反弹。
一方面是身份备受质疑。联袂以来，力帆并没有从吉利获得多少核心技术，身份却一度被降级，今年2月份，吉利将睿蓝汽车的股权转让给吉利启征，也就是说从上市公司体系中剥离，以至于今年开始，吉利的月度产销快报已不再单独披露睿蓝汽车的产销数据。
一方面是销量表现不温不火。虽然睿蓝汽车有相当一部分业务面向B端市场，但汽车垂类平台数据显示，今年7月份，睿蓝汽车在售四款车的月销量均没有超过500辆。种种事件让人质疑，力帆成为了吉利的弃子。
依照目前的状况看，吉利本就是偏好收购的汽车品牌，押宝力帆的也只是扩大业务的机会，多一枚棋子放在棋盘上提前布局。
面对飞速发展的新能源市场，力帆自己也没有坐以待毙。近日有消息称，力帆科技或将接盘高合汽车，重回C端市场。对此高合回应称：“不做任何评价。”
先不论力帆入门的定位和高合高开高打的身份不符，力帆自身也还未缓过来，两年间没有从吉利方面拿到一些前瞻技术的情况下，却要把高合打造成第二个赛力斯，还是存在难度的。
“力帆并没有抱着真正的产业投资的态度在做产业，投机心态比较严重。”对于力帆，乘联会秘书长崔东树曾这样评价。
左手倒右手式的资本腾挪后，力帆的结局将走向何处，值得我们深思。
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