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一线城市广州:电动自行车满地跑,汽车产业显颓势丨缸度
汽车
2024-08-19 17:59
广东
据相关数据显示,2024年上半年,广州市地区生产总值为14297.66亿元,同比增长2.5%,其中第二产业微增1.8%,与广东省整体5.7%和全国5.8%的增速相差较大,其中缘由不免让人猜想不断。
1991年起,广州开始限制禁摩托车牌照发放,2007年,广州进入全面禁摩时代,至2024年,广州禁摩33年,决心,如此坚定,只是与此同时,摩托车的另一替代工具——电动自行车保有量突飞猛进。
据《2023年广州市交通发展年度报告》指出,至2023年底,广州已登记上牌电动车442万辆,而来到今年7月份,这一数据上升至500万辆,据悉,这一数据还在以每天约4000辆的上牌数、每月约10万辆的上牌数快速增长。
报告同时指出,2023年广州电动自行车日均出行量685万人次,同比增长14%,相比2019年增长72%;此外,中心城区电动自行车日均出行量达339万人次,相比2019年增长149%。如此庞大的出行体量给广州的城市交通无疑带来了巨大的压力。
2021年,广州交警共查处电动自行车交通违法行为98.5万宗,而2022年,这个数据上升至超160万宗,涨幅超62%,2023虽然没有电动自行车交通违法行为的公开数据,但官方数据显示,2023年的电动自行车交通事故同比上升63%,这表明,问题同样严重与突出。
虽然电动自行车数量庞大,且影响到广州的交通,但对广州的GDP却似乎并没有积极作用。
根据广州公开的GDP数据指出,今年上半年第二产业增加值为3640.80亿元,同比增长1.8%,虽然有增长,但与广东省的5.7%和全国5.8%的增速相比。都有明显差距,看来,每月10万辆的电鸡上牌数并没有让广州的第二产业得到上升。
而与此同时,“电鸡”不行,广州的汽车产业似乎也在走下破路,与“电鸡”一样撑不起场面。
数据显示,广州2024年上半年全市规模以上工业增加值同比下降0.8%。三大支柱产业中,汽车制造业生产增加值下降16.4%,而值得注意的是,电子产品制造业、石油化工制造业分别增长8.1%和4.0%。
广州汽车制造业产值的下滑,影响了广州整个汽车工业,而之所以下滑,是因为从生产到销售都出现了问题。今年前5个月,广州累计汽车产量94.73万辆,总产量同比下降19.9%,被重庆以99.71万辆反超,痛失霸榜了五年的中国汽车第一城称号。究其主要原因,还是在于传统燃油车后劲不足,而新能源汽车却不能强势崛起,相反,重庆的新能源却如日中天。
曾经,广州以合资汽车品牌强大的市场号召力从上海手中抢来了“第一汽车城”的荣誉,但随着新能源的崛起,合资品牌江河日下。合资萎靡,新能源也孱弱,小鹏半年只有63173台,这与AITO品牌的222679辆相比有不少差距。
广州的汽车产业,应该说正面临着巨大的挑战,合资新能源可以说聊胜于无,埃安刚从阵痛中调整过来,正努力爬升。
还值得关注的是,电动自行车的飞速增长,对广州机动车保有量的增长应该也有一定影响,特别是新能源汽车。
《2023年广州市交通发展年度报告》报告明确指出,电动自行车的平均出行距离4.4公里、平均出行时间21.4分钟。如果没有电动自行车的“搅局”,经常有5-7公里出行需求的人无疑会考虑购车。而在广州这样限行的一线城市,多数没有牌照的人应该会考虑新能源汽车。因此一定程度上,电动自行车抢占了新能源车的市场分额。毕竟有更便宜的替代品时,总不会有人愿意花更多钱,而没得选时,总要用。
据官方数据显示,2023年广州新能源汽车产量突破65万辆、增长1.08倍,销量为23.5万辆,同比增长36.7%。尽管都有不错增长,但放眼全国,广州的新能源产能排名不高,在常州之后,排名第7位。若“内销”动力够足,相信产能与销量都会有更好的表现。
广州的整体经济发展仍在向上,但可以说面临着挑战,虽然电动自行车体量庞大,但对于第二产业的产值提升效果似乎并不明显,汽车产业一失速,电动自行车难以撑起局面,如何提高汽车产值,应该是广州正在研究的重要课题。
曾经,广州汽车产业的优势在合资,而如今却恰好相反,摆在面前的问题,就是如何推进合资品牌新能源的向上,同时加强自主新能源的向上和氛围扩张,无论哪一步,都任重道远。
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