8月8日，小鹏M03正式接受预订，不过属于盲订，即没有预售价，大家凭着对小鹏品牌的感觉支付99元意向金即可完成预订。有深耕一线的汽车博主透露，“M03展车开票价15万元，按照展车开票价都会略高于上市售价，实际起步价肯定不会是厂家之前宣传说的15万，一定会在14万以内。”
力战零跑C01
何小鹏声称M03低于20万元，话说得漂亮，但实际要低于15万元，符合大家的心理预期。当然了，符合心理预期是一方面，是否愿意购买又是另一方面。
从产品来看，由于只是预订，还未上市，小鹏M03还是给人太多的想象空间。结合官方公布的“全系标配”的信息可知，新车整体的配置丰富，有一点值得注意的是——M03的智能座舱被官方定义为“小鹏座舱青春版”，具体含义不用细说。
成本摆在那，M03配备的是8155芯片，和配备了8295芯片的零跑C01，有着一定的区别。况且，M03的定价大概率不会低于“价格屠夫”的零跑C01，还是那句话，成本摆在那，论成本的控制能力，小鹏还是不如零跑。
另有为人所诟病的三点，第一个是，M03和小鹏P5一样采用了扭力梁后悬架，给人一种廉价的感觉，而零跑C01采用的是五连杆独立悬架。
第二个，是空间。M03的车身不大，4780mm的长度，够不上一台中型轿车，反观零跑C01的车身长度达到了5050mm。有体验者反馈，“M03的车尾箱的空间舒适度，还优于后排乘坐空间。”
第三个，是智驾。大家早已期待的是，小鹏所推出的MONA，是一个智驾平权的全新品牌，没想到的是，M03没有激光雷达，做不到小鹏目前所掌握的最顶级的智驾。
又是一场苦战
那么，小鹏M03的优势究竟是什么呢？估计还没有人可以准确地归纳出来，因为对比竞品，这款新车还是存在太多的不足。
实际上，就连M03所对标的竞品是哪一台，亦是模糊。从前面的分析可以看到，零跑C01属于中大型级别，而M03仅是紧凑型，两者跨越了不止一个级别；如果要以深蓝SL03作为对比的对象，“平价之争”小鹏能否抢到更多的份额还未可知，而配置、尺寸等等的差异，也是M03需要面对的难题。
但是，何小鹏显然不愿意和这些主打低价的车型产生任何的竞争关系，因为他此前就提到“MONA的销量预计超过小米”，也就是说，M03的官方指定竞争对手，是小米SU7。
这种蹭流量式的对比，尚可理解，但如果真正上市之后还将小米SU7作为竞品，无疑会让这款新车的定位再次错乱。历史不能一次又一次地重现，被寄予厚望的小鹏M03，大概率又要陷入一场苦战。
