8月7日，华为与北汽合作的享界正式上市了首款车型——享界S9。
上市发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东对享界S9极尽溢美之词，不仅表示在奔驰迈巴赫里都睡不着，但在享界S9车里却睡的很舒服，同时在发布价格后更是强调华为与北汽拿出了绝对诚意，将超越迈巴赫级别豪车的产品做到了39.98万元起。
没有“遥遥领先”，但句句不离“遥遥领先”……
华为当前在汽车板块的地位，离不开赛力斯，但同样，赛力斯更要多谢华为的拯救。
2016年在美国成立的赛力斯相比于蔚小理等造车新势力来的稍晚一些，2019年，国内新能源涨势明显，蔚小理已经站在了风口，而赛力斯还在绞尽脑汁思考如何掀去“东风小康”的标签。
当时的华为，对汽车板块已有垂涎，但并不敢贸然进入，于是退而求其次的从供应商的角色入场，为整车企业提供技术支持。各有长处，各有需求，华为和赛力斯最终走到了一起。
后面的故事，大家都熟，赛力斯首款产品SF5以华为智选的方式上市销售，不久后，赛力斯与华为深入合作，成立AITO品牌，SF5很快传来停产的消息，AITO问界首款车型M5出现在公众视野。
问界M5用87天交付破万，余承东说，创下新品牌单款车型交付破万最快纪录，后面问界M7的出现再次把AITO问界带到了高处，赛力斯随即跟着“起飞”。但最初，赛力斯不仅被看作是华为代工厂，更被外界质疑是在赔本赚吆喝，2023 年结束时，归属于上市公司股东的净亏损达24.5 亿元。
而今年7月，赛力斯发布半年预盈公告，上半年最多净挣17亿元，公司将扭亏为盈。同时更重要的是，AITO问界商标也已归赛力斯。
至今忘不掉，张兴海在问界M7交付会上说：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”
享界S9上市发布会上，北汽集团党委书记、董事长张建勇称北汽将以核心战略，第一优先战略的高度，集合集团资源，All in享界S9。
这种决心，颇有破釜沉舟的意味，也像是抓住了最后一根救命稻草。更是与张兴海的论调出奇一致，前赴后继在他二人身上演绎的淋漓尽致。
实际上，华为进军业务板块，最先与北汽结缘。2017年北汽集团与华为签署《战略合作框架协议》，双方宣布将共同开发智能网联汽车技术，并在汽车智能化领域展开深度合作，落地的作品是阿尔法 S HI版。
与华为的这次合作，引起了波动，但当时终究是没有为北汽掀起大的风浪，阿尔法 HI版很快“泯然众人”。为寻求销量上的突破，极狐汽车后来尝试过降价、联名，但均未见明显成效。
对于北汽而言，极狐的失利就是深渊。须知，北汽蓝谷被称为国内新能源第一股，其新能源销量连续7年第一，但2020年断崖式下跌，同比累计跌幅达82.79%。
就是在这种情况下，北汽推出极狐，希望向中高端转型，但7年第一的积累，没能为其带来有效转化。直至现在，北汽新能源仍在亏损中，7月10日公布的预亏公告中显示，今年上半年预亏24-27亿元。
面对这样的局面，3月走马上任掌舵北汽集团的张建勇，似乎也只剩寄希望于华为带来希望。但华为与赛力斯的成功，能否被复制，是未知数，毕竟不能只看成功的问界，也要看不温不火的智界。
若是马失前蹄，All in的北汽，不敢想象……
享界S9发布会上，余承东正式宣布鸿蒙智行第四界定名MAEXTRO 尊界。“最后”一界，来自华为与江淮汽车。
当前的江淮汽车，也算困境重重，商乘并进的战略已明显没了优势。据产销快报数据显示，江淮汽车今年1-6月乘用车的三大板块销量同比累计分别下跌37.12%、18.34%以及11.18%，情况不容乐观，庆幸的是，新能源乘用车的累计销量同比上涨了15.28%。
主流方向上，江淮汽车至少仍在跟进，但6个月累计11087辆的销量表明品牌基本无竞争力可言，销量上涨源于基数过低。好在项兴初是求进的，大众汽车安徽首款车型ID.UNYX与众已经上市，虽然江淮汽车只剩25%的股权，但也算一处收入来源。
只是，项兴初也明白，大众汽车安徽并不是有效依靠，所以也很期待与华为的深度合作，特别刚宣布扭亏为盈的赛力斯，一定让项兴初有了更迫切的期许。新能源是必然趋势，江淮汽车半年万辆出头的新能源销量，不抓紧跟上，项兴初怕难交差。
只是，尊界开局定调百万级MPV，或不是明智之举。乘联会数据显示，今年1-6月，MPV累计销量48.1万辆，累计同比下跌8.1%。需求萎缩之外，竞争也堪称惨烈，腾势D9、极氪009光辉、岚图梦想家、小鹏X9、理想MEGA、别克世纪，谁是省油的灯？
人人说张兴海赔本赚吆喝，人人说赛力斯成代工厂，结果人人想做张兴海。鸿蒙智行中的四界，除智界外，都寄希望于华为翻身，赛力斯成第一个吃螃蟹的人，尝到了甜头，北汽与江汽，虽情况不甚明朗，但似乎，除了华为，他们没有更好的选择。
未曾想过，供应商成了主机厂“活下去”的希望！
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