2008年8月8日，“背刺”一词流行于网络；10多年后，某游戏进入黄昏期，而“背刺”愈发盛行于车圈。殊不知的是，现在车圈的常态，可用一句有着强烈反差的话来概括——“极氪半年一换代，越卖越好；小鹏一年不焕新，越卖越差”。
背刺，我找不到合适的反义词，若是“正面一击”，失去了背刺盛行于车圈的意义。
以极氪和小鹏两个极为典型的对象来说，今年以来，极氪001历经了“三代”轮换——2月前的2023款、2月后的2024款、8月份的2025款。
仅是年款的更新，却胜似迭代的动作。其中，2024款相比2023款入门车型下调3万元，入门车型电池更是拉到100度；2025款相比2024款，新增了一款丐版车型，而除去这款丐版车型，其余车型均配备2颗英伟达Orin-X芯片，算力直接拉到508 TOPS，硬件能力大幅提升，智驾水准亦相应拔高。
数据显示，自2024款极氪001推出之后，极氪品牌屡屡创下新高。5、6两个月份，极氪001单月销量皆在1.4万辆左右，在中大型轿车细分市场有着绝对高的统治地位，也是热度极高的小米SU7绝对强大的竞争对手。
7月份，极氪001当月销量仅有9335辆，就在大家揣测着这款车型是否英雄迟暮之时，原来极氪拿捏更大杀招。
事实上，对于极氪的背刺，网络上并非是一边倒的声音，即并非全部都在声讨极氪。
首先，极氪不是第一家背刺车主的品牌。此前就有小鹏推出P7i而背刺老车主、理想ONE更新至L8而背刺老车主、问界M7一年不到更新换代而背刺老车主，等等等等，几乎现在还存活在市面上的新能源车品牌，都经历过因背刺被拉横幅而愁眉不展的那一刻。
其次，为什么现在背刺盛行？我们要明白的是，处于新能源汽车时代，召回都不太流行了，以往每个月，出现点什么小毛病，都会备案质检总局而启动召回，如今，一个OTA貌似就可以解决所有的bug。
也就是说，不同于燃油车时代，新能源车很多的更新可以通过OTA而进行，但如果要支持更加高级的OTA，则必须硬件达到一定的高度。如此，新能源伴随着智能化，背刺，能不盛行吗？
某些品牌的老车主拿到了补偿，欢欢喜喜离去；某些品牌的老车主四处维权，最终浪费时间和精力，劳而不获，毕竟——汽车厂商们，从来不会承诺购车多少天内补差价。
即便越来越多的车企们背刺老车主，但相应的，新车的性价比进一步提高，难免会吸引到更多的消费者前去购买。互联网貌似是没有记忆的。
统计一下可知，几乎所有存在背刺行为的车型，销量都会不错。比如理想L8，2023年最高月销可达1.5万辆；问界M7，自2023年9月以来，销量居高不下，月销最高接近3万辆；小鹏P7，自2022年第四季度开始表现低迷，后在2023年初推出P7i，销量有所回升。
值得一提的是，现在能够排在前列的新能源汽车品牌，一大杀手锏就是——推陈出新的速度，要绝对够快。
以小鹏为例，自2023年初推出P7i以来，便没有过多的更新，即便2023年11月推出了2024款，拉低售价的同时配置也有所调低，对于老车主无碍，对于潜在消费者无吸引力；而在2023年6月推出的G6，当时引爆车圈，单车月销量最高时逼近9000辆，如今只能维持在4000辆左右，“腰斩”的背后，是G6一年多仍不全面更换年款或迭代，仅是推出一款售价更低的2024款车型，以应对激烈的价格战。
自经历P7i的推出背刺老车主事件后，小鹏行事谨慎，但矛盾的是，车型更新缓慢，老车主用得安心，潜在消费者却看不到更多的性价比，必然会转身看向别家。
老车主觉得背刺，主要原因在于汽车属于大宗商品，几万乃至几十万，半年忽然降个10%的价格，无人可接受；而车企没觉得背刺，是现在处于新能源时代，处于智能化时代，更新和迭代的速度必然如同数码产品一般。
无论如何，现在的常态，还是像文章开头所说的一般，“极氪半年一换代，越卖越好；小鹏一年不焕新，越卖越差”——倘若品牌力足够强，背刺不背刺倒渐以不重要。
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