“今天我可以宣布，荣威飞凡营销服务机构融合。”上汽俞经民在成都车展公开采访会上宣布。
近几天，大多数网友都表示，对比起以往，这一届成都车展没什么看点。对此，个人认为原因有二，一方面是车企对于接下来“金九银十”的着手准备，另一方面也因为2024年，车企无论胜败都采取保守的宣传态度。
胜者，销量是上去了，但利润摊薄了；败者，则是连销量都没能保住，多数新能源车企完成率不过半。退潮加速，大家都在忙着调整经营策略。
而飞凡并入荣威，则是俞经民回归上汽乘用车常务副总经理打响的第一枪。
为什么说是回归，因为早在2014年，俞经民就开始出任上汽乘用车副总经理，到了2020年，面对着销量下滑、亏损扩大的窘境，俞在压力下带领着上汽乘用车交出了65.8万辆的可观成绩，再加上具有前瞻思维，积极拥抱打造IP的营销策略，创造出“胖头鱼”的人设，俞一直以来是上汽不可多得的良将。
有人为他感到不平，干了这么多年一直都是“二把手”，而每一次亟需救火的时刻，上汽才想起胖头鱼。
的确，飞凡也是留给俞的一个烫手山芋。从成都车展上，俞经民透露他的三大工作重点就可见一斑：一、对用户做的承诺要不折不扣兑现；二、答应经销商的事情，我们要好好做，更负责任；三、要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。
其一很明显就是暗指飞凡画的大饼。
不久之前，有老车主公开维权，指出飞凡宣传2025年要建成3000座的换电站，现在进度只到了50座，达成率仅1.7%，还每月收取1000多块的租电费用；高阶智驾直接停止更新，宣传的城市领航也跳票了；说好的新车飞凡RC7，也没有亮相成都车展。
其二则是对经销商打的强心针。由于飞凡经营不善，经销商对此已颇有微词。“飞凡内部思想老化，不懂改变，一直在吃老本。”有飞凡经销商员工爆料道。
其三则是解决定位的问题。品牌方面，上有智己下探，下有荣威镇守，飞凡的生存空间逐渐被挤压。产品方面，没有绝对的核心竞争力、定位不明、定价混乱也是俞需要解决的问题。
依靠这三个主线任务，胖头鱼能否再次救飞凡于水火？
2023年全年，飞凡汽车的销量仅为1.4万辆。7月份，飞凡F7和R7两款车销量加起来878辆，今年1-7月总销量为15636辆。
上汽集团真正属于自己的品牌就是荣威、名爵、智己、飞凡。智己在中高端初露锋芒，名爵在海外也打出了一片天，而入门定位的荣威和飞凡在营销和售后组成合力，这也未尝不可。要知道荣威在网点覆盖率上未弱于其他自主品牌，可以解决现阶段飞凡品牌网络覆盖能力弱的问题，吉利银河就是一个好例子。
对于这次融合，不仅飞凡，原荣威的销售、市场、产品等总监也已一并换岗，新荣威、飞凡事业部组建了全新的核心团队。绑定荣威后，飞凡或许有必要舍弃换电、智驾这种成本高昂的品牌人设，而后续怎么平定老车主的质疑，也是俞经民需要考虑的事情。
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